汽车底盘构造与检修课题六 行驶系.pptVIP

图6-11　非独立悬架 图6-12　独立悬架 一、弹性元件 汽车悬架所用的弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等。 1．钢板弹簧 多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。 图6-13　钢板弹簧 2．螺旋弹簧 图6-14　螺旋弹簧 螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。 3．扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根具有扭转弹性的直线金属杆件2。 图6-15　扭杆弹簧1—摆臂；2—杆；3—车架 二、减振器 汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其基本工作原理是利用液体流动的摩擦阻力来消耗冲击振动的能量。 为解决弹性组件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求。 （1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性组件的弹性，以缓冲冲击。 （2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应尽量大，以求迅速减振。 （3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过快时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 图6-16所示为双向作用筒式减振器结构示意图。 它一般都具有压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。 （1）压缩行程。 （2）伸张行程。 图6-16　双作用筒式减振器 三、非独立悬架 非独立悬架结构简单，工作可靠，广泛应用于货车的前后悬架。 图6-17　钢板弹簧非独立悬架示意图 四、独立悬架 1．麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是当今世界用得最广泛的轿车前悬架之一。 图6-18　麦弗逊式悬架结构 麦弗逊式悬架主要特点如下。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。 2．拖曳臂式悬架 拖曳臂式悬架特点如下所述。 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。 适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬架。 3．双叉臂式独立悬架 图6-19　双叉臂式悬架结构 双叉臂式悬架特点如下所述。 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。 4．多连杆独立悬架 多连杆独立悬挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，所以不易造成非直线行驶。 图6-20　多连杆悬架 6.5　车轮 （1）支撑汽车总质量。 （2）吸收和缓和汽车行驶时所受到的路面冲击和振动。 （3）保证轮胎与路面的良好附着性能，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。 课题六 行驶系 任务内容组成 6.1　概述 一、行驶系的功能和组成 汽车行驶系的主要功能如下。 （1）支撑汽车的总质量。 （2）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶。 （3）传递并支撑路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。 汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。 图6-1　行驶系的组成和受力分析简图1—车架；2—后悬架；3—驱动桥；4—后轮；5—转向桥；6—前轮；7—前悬架 二、行驶系的受力分析 汽车行驶系支撑汽车的总重量Ga及其在前后轮上引起的垂直反力Z1和Z2，即路面对汽车总重力的支撑反力，如图6-1所示。 6.2　车架 车架的功能是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。 一、边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架。 图6-2　东风EQ1092型汽车车架1—保险杠；2—挂钩；3—前横梁；4—发动机前悬置横梁； 5—发动机后悬支架及横梁；6—纵梁；7—驾驶室后悬置横梁；8—第四横梁；9—后钢板弹簧前支架横梁；10—后钢板弹簧后支架横梁；11—角撑横梁组件；12—后横梁；13—拖钩；14—蓄电池托架 二、无梁式车架 部分轿车和大型客车取消了车架，而以车身兼