汽车装配紧固件动态、静态扭矩的控制.docxVIP

汽车装配紧固件动或静态扭矩的控制 岳利敏;李云霞 【期刊名称】《《大众科技》》 【年(卷)，期】2019(021)008 【总页数】3页(P48-50) 【关键词】动态扭矩;静态扭矩;区别;扭矩检测 【作者】岳利敏李云霞 【作者单位】柳州五菱汽车工业有限公司山东分公司山东青岛266555 【正文语种】中文 【中图分类】U63 汽车零部件装配过程中螺纹装配质量尤为关键，螺纹装配过程中螺栓的紧固方式， 扭矩结果的测量，都能导致装配质量受影响。 根据汽车装配螺纹连接特性，通过典型的硬连接及软连接紧固件的动静态扭矩的数 据进行比较，对动态、静态扭矩进行区分阐述，建立动态、静态扭矩的对照表，针 对装配紧固件过程进行测量监控，以确保汽车装配紧固件在整车上的安装连接的稳 定性。 1动态扭矩和静态扭矩的定义 动态扭矩就是在零件紧固过程中测量得到的最大峰值，是螺栓克服动态摩擦所达到 的扭矩［1］。扭矩扳子和动力工具都可以施加动态扭矩，像常用的气动风枪、定扭 工具、扭紧轴都是动态扭矩。 静态扭矩就是紧固件被拧紧的螺栓停止后，再继续沿着拧紧方向克服静态摩擦所达 到的最大扭矩为静态扭矩。一般使用的表盘式扭矩扳子测量的扭矩值为静态扭矩 ［1］。 2连接方式对扭矩测量值的影响 对于紧固件的连接方式不同，其作用于联接副的动态扭矩与静态扭矩也有所不同。 通过典型的硬连接及软连接紧固件的动静态扭矩的数据进行比较。 （1）硬链接方式的动静态扭矩测量10组数据如表1所示［1］。通过计算得出动态 均值为91.84N.m，静态均值为101.39N.m。 表1硬连接方式扭矩测量数据序号装配（动态扭矩） 手测 （静态扭矩）1 92.6 102.12 92.6 100.43 91.4 101.24 91.2 100.15 92.4 103.26 90.9 99.87 92.1 100.38 92.4 101.19 91.0 103.210 91.8 1均02值.5 91.84 101.39 （2）软连接方式的动静态扭矩测量10组数据如表2所示［1］。通过计算得出动态 均值为90.42N.m，静态均值为77.78N.m。 表2软连接方式扭矩测量数据序号装配（动态扭矩）手测（静态扭矩）1 90.2 78.22 90.5 74.93 90.7 78.84 90.3 76.25 90.4 80.26 90.8 78.47 90.5 76.98 90.2 76.59 90.2 78.310 90.4 均值！ 90.42 77.78 由以上两组对比数据可得出，对于硬连接形式的螺纹副，静态扭矩要大于动态扭矩， 而软连接形式的螺纹副，静态扭矩要小于动态扭矩。 3常用的扭矩检测方法 一般在实际生产中对于拧紧效果的检测方法有以下事后检测法和过程检测法。 3.1事后检测法（一般用于静态扭矩的检测） （1）松开法（也称拧松法）。将装配好的螺栓用指示式扭矩扳子慢慢地反向施加 扭矩，使其松开，读取松开转动时的瞬间扭矩值，这种测试方式误差较大，除特殊 情况外，生产中很少使用［2］。 （2） 标记法（也称复位法、划线法）。检验前先在被检螺栓或螺母和工件之间划 上一条线，然后将螺栓或螺母松开，再用表盘式扭矩扳子拧紧到原始划线的位置， 然后读出扭矩值，再乘以系数（0.9 -1.1），即为测量值。 （3） 紧固法（也称增紧法）。用表盘式扭矩扳子将装配好的螺栓平稳用力逐渐增 加力矩，当螺栓开始发生微小的转动时，继续加力，扭矩增大后逐渐减小，记录表 盘式扭矩扳手上红色记忆指针所指示的扭矩值，这种测量方法是最为常用的［2］。 3.2过程检测法（一般用于动态扭矩的检测） 直接法。把动态扭矩传感器串联固定在扭紧轴上，设备在扭紧过程中，既可读出最 大峰值，即为扭紧轴的动态扭矩。 综合以上几种测量方法，无论是哪一种检测方法，除去方法本身的误差外，其检测 的结果往往和设计给定的标准扭矩值存在一定的差异，扭矩偏大或偏小［2］。 4动态扭矩和静态扭矩的控制应用 —般文件中给定的扭矩标准是动态扭矩，而实际检验员用表盘式扭矩扳子检测到的 扭矩为静态扭矩。动态扭矩与静态扭矩一般情况下都会存在差异。为了更好的控制 螺栓的扭力，可以对汽车装配件的螺栓扭矩分两部分来进行控制，一是拧紧过程中 使用动态扭矩控制，二是装配好的零件用静态扭矩来监督。这样能够更准确真实的 反映螺栓的实际扭矩。 4.1建立动态、静态扭矩对照表 新产品新车型生产准备阶段，在确保人机料法环都处于稳定、正确的状态后，使用 动态扭矩仪和静态扭矩仪采集数据，分别计算出动态、静态扭矩控制规格的上、下 限及目标值［2］。 4.1.1螺栓动态扭矩采集 在柳州五菱汽车工业有限公司山东分公司使用的是马头DELTA 7D扭矩测量仪进 行扭矩数据采集（如图1所示）。使用动态扭矩仪加传感器来采集