汽车底盘构造与检修课题五 驱动桥.pptVIP

图5-13　差速器运动原理示意图1、2—半轴齿轮；3—差速器壳；4—行星齿轮；5—行星齿轮轴；6—主减速器从动齿轮 图5-14　差速器转矩分配示意图1—半轴齿轮；2—半轴齿轮；3—行星齿轮轴；4—行星齿轮 K＝Mf／M0 M1=0.5M0（1?K） M2=0.5M0（1+K） Kb=M2/M1=（1+K）/（1?K） 三、防滑差速器 1．强制锁止式差速器（Locking Differential） 2．高摩擦自锁式差速器（Multi-discself-locking Differential） 图5-15　斯堪尼亚LT110型汽车的强制锁止式差速器1—活塞；2—活塞皮碗；3—气路管接头；4—工作缸；5—套管；6—半轴；7—压力弹簧；8—锁圈；9—外接合器；10—内接合器；11—差速器壳 图5-16　摩擦片自锁式差速器1—差速器壳；2—主、从动摩擦片组；3—推力压盘；4—十字轴；5—行星齿轮；6—V形斜面；7—半轴齿轮；8—薄钢片；9—主动摩擦片；10—从动摩擦片 图5-17　摩擦式差速器 5.4　半轴与桥壳 一、半轴 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。 图5-18　半轴实物与结构图 1．功能 （1）半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心圆轴。 （2）内端连半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。 （3）根据支撑的形式分为全浮式和半浮式的半轴。 2．全浮式半轴 （1）装拆方便，传递扭矩能力大，广泛用于大型车。 （2）内端以花键和半轴齿轮啮合，外端以凸缘和轮毂通过螺栓连接。 （3）半轴浮装在桥壳的半轴套管内，拆开连接螺栓，就可以取出半轴（见图5-20）。 （4）半轴在行驶中只传递扭矩，不承受包括汽车重量在内的任何力和力矩。 图5-19　全浮式半轴支撑结构图 图5-20　全浮式半轴的支撑 3．半浮式半轴 图5-21　半浮式半轴支撑结构图 半浮式半轴具有如下特点。 （1）结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但装拆不方便，多用于小型车。 （2）半轴内端和半轴齿轮以花键连接。外端通过轴承直接支撑在桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定在半轴的外端。 （3）半浮式半轴除了传递扭矩外，其外端承受车轮的各个方向的反力和力矩。其内端不承受其他力和力矩。 * 课题五 驱动桥 任务内容组成 5.1　概述 将传动系统传来的发动机的动力转变为驱动力的车桥就是驱动桥（Driving Axle）。 图5-1　驱动桥的位置图1—离合器；2—变速器；3—万向节；5—驱动桥；5—差速器；6—半轴；7—主减速器；8—传动轴 一、驱动桥的功能 驱动桥的功能如下。 （1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩。 （2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。 （3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，满足内、外侧车轮以不同转速转动的需要。 二、驱动桥的组成 如图5-1、图5-2所示，驱动桥由主减速器（Final Drive）、差速器（Differen Tial）、半轴（Half Axle）和驱动桥壳（Axle Housing）等组成。 图5-2　驱动桥的分解图 三、驱动桥的类型 驱动桥的类型有断开式驱动桥（Divided Axle）和非断开式驱动桥（Un-divided Axle）两种。 如图5-3所示，半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥，亦称为整体式驱动桥。 图5-3　非断开式的驱动桥1—轮毂；2—桥壳；3—半轴；4—差速器；5—主减速器 驱动桥壳制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图5-4所示。 图5-4　断开式驱动桥的构造1—主减速器；2—半轴；3—弹性元件；4—减振器；5—车轮；6—摆臂；7—摆臂轴 5.2　主减速器 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式）、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 一、单级主减速器 当发动机横向布置时，主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。 而在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°），主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 图5-5　东风EQ1090型汽车单级主减速器1—差速器轴承盖；2—轴承调整螺母；3、13、17—圆锥滚子轴承；4—主减速器壳；5—差速器壳；6—支撑螺栓；7—从动锥齿轮；8—进油道