钢筋混凝土拱涵施工方案.docVIP

PAGE PAGE 7 广源高速公路路基、桥隧工程 K62+965钢筋混凝土拱涵 分 项 工 程 开 工 报 告 济南金曰公路工程有限公司 广源高速公路路基、桥隧工程第十合同段项目部 二O一一年 月 日 施工组织计划 一、工程概况 K62+965钢筋混凝土拱涵，结构形式1-2m×2.0m，涵长82.26m，右前夹角90度，上下游进出口采用八字墙，洞顶填土高度13.5m。其主要工程量有：C25混凝土基础817.70m3，C25片石混凝土台身661.40 m3，M7.5浆砌片石护拱143.10m3，拱脚C30混凝土49.40 m3，一级钢筋3277.1Kg，二级钢筋4935.3Kg，拱圈混凝土124.20 m3，帽石C25混凝土0.60 m3，涵底铺砌及洞口铺砌M7.5浆砌片石87.3 m3 二、材料进场情况 已进场水泥：30T，砂：60 m3，碎石：100m3，片石：50 m3。 其余材料根据施工需要随时进场。 三、主要人员及机械安排 1、主要人员安排 技术负责人：孙进伟 技术员： 周慧军 施工员： 晋乃祥 安全员： 晋乃祥 2、主要机械安排 序号 名称 数量 单位 序号 名称 数量 单位 1 挖掘机 1 台 7 钢筋调直机 1 台 2 装载机 1 台 8 钢筋切割机 1 台 3 砼运输车 2 台 9 钢筋弯曲机 1 台 4 振捣器 2 个 10 发电机 1 台 5 电焊机 2 台 11 砂浆搅拌机 1 台 6 起重机 1 台 备注：以上机械根据施工需要随时进场 （具体详见附表—进场设备报验单） 四、工期安排 计划于2011年 月 日开工，计划于2011年 月 日完工。 五、材料质量及要求 1、水泥：对于每批进场水泥（不超过100T）必须取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可使用，水泥在运输和储存时，要防止受潮和过期。 2、细骨料：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂分别设立标志牌储存。同一批料源（每批不超过200m3 3、粗骨料：采用坚硬、表面洁净，针片状颗粒及泥土杂物含量不得超过规定要求，其粒径不得大于钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm。不同来源和规格的粗骨料分别设立标志牌储存，同一批料源（每批不超过500m3 4、钢筋：对于进场钢筋要有材料合格证，并进行取样试验（每批不超过60T），使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净，试验合格并经监理工程师认可后方可使用。 5、片石：片石的厚度不小于150mm（卵形和薄片者不得使用）。片石要石质均匀、不易分化、无裂纹，表面干净无泥土。 6、试验：对各种原材料进行试验，及时提供试验数据，本涵洞有关试验已通过广源试验检测中心认可，同时对材料的试验报告进行验证，确保工程按质按量完成。 六、施工方案 1、测量放样 按照总线路控制网点，用全站仪精确放出涵洞轴线，并放出基坑开挖边线，用水准仪测出地面高程后控制开挖深度。 2、基坑开挖 基坑开挖采用机械化施工，开挖前每边至少放大到0.5～1.0 m的宽度，并用白灰撒出边线，逐层向下开挖，严格控制开挖标高，当挖至高于设计标高0.3～0.4 m时，用人工配合继续开挖修整成型，在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理和设计单位批准后方可实施。挖至设计基底高程后，按设计图纸分台阶进行整平，用人工将各个基底松散杂物清除干净。本涵洞基底设计承载力为240Kpa，实际地基承载力120Kpa，基坑开挖后先进行重夯，然后在基础下换填150cm二八灰土垫层，襟边为50厘米，扩散角45度，并充分夯实达到设计要求承载力。 3、基础施工 （1）、基础支模型 单模校正平直、打磨光滑。模板检验校准进行组合模型，采用1.0×1.5m大块组合钢模，模板表面涂刷颜色一致的脱模剂，相邻两板接缝处刷胶填塞海绵条，模板要求满足设计需要的强度、刚度，以确保其位置准确，用10×10cm方木在背面支撑、固定，并用钢管在顶部连接加固，按设计沉降缝分块支模，分段模板外边在一条直线上。 （2）、基础混凝土浇筑 按设计沉降缝分段进行基础浇筑，混凝土所用砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，其含泥量≤5%，所用碎石采用级配均匀、质地坚硬，其含泥量≤2%，水泥采用32.5级水泥，砼采用配料机配料，强制式搅拌机搅拌，混凝土搅拌车运输，混凝土运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定塌落度，浇筑前，对模板位置、尺寸、标高进行全面检查，并对基底进行洒水湿润，浇筑时，依次从下向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直于砼面插入振捣棒或与砼面成40～50度倾角插入振捣棒，每一个插点振捣