汽车车身修复与保养4-1、学习车身数据图的识读.ppt

由于基准面是一个假想平面，基准高度可增加或减小以使测量赌输更方便。因此在实际的测量过程中，只要找到一个与基准面平行的平面作为测量的基准面，而读取高度数值时只考虑所有的测量值与标准值的差距变化即可。 由于测量基准面和车辆的基准面不一定相同，为了方便找到测量基准面，一般的做法是用4个高度相同的主夹具，将车身的夹持部位完全落入主夹具钳口内，并且把夹具高度位置锁紧，就以这时的车辆高度作为测量高度基准面，而不用找到真正的车辆高度基准面。例如奔腾来桥式通用测量系统，在测量时把4个测量基准点的高度都调整到距某一平面176mm，那么这个平面就是测量的基准面和车辆的基准面。在测量数据的高度时，不用再换算，直接的读数与标准值比较，误差在±3mm内就可以了。 3）中心平面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车的所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。 如果汽车不对称，这些尺寸就不同了。因此，校正不对称的汽车车身部件时，要使用车身数据图来不断测量和校正。 图4-1-8 三维测量的宽度基准面 使用通用测量系统让找中心面时，要在车身中部没有变形的部位找到两个测量孔，将底部测量头对准要测量的孔，通过尺上的宽度读数可以知道两个孔到中心线的宽度，调整米桥尺（有时可能需要调整车辆的中心面与测量系统中心面对齐），。直到两个宽度读数相同并与标准数值一致。再找另外两个测量孔，重复以上操作，通过两队左右对称的测量孔就能把车辆的中心面找到。 有些测量系统在找中心面时需要调整车辆或测量尺，把测量系统的中心与车辆的中心重合，测量得到的读数就是实际数值。有时要求测量系统的中心与车辆的中心平行即可，但要知道两个中心面的距离，测量点的宽度数值也要考虑这两个中心面距离的因素，否则可能读错数据。 4）零平面 为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后3部分，3部分的基准面称做零平面，这3部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测量中，零平面也称为零点，是长度的基准。 图4-1-9 三维测量的长度基准面 5）车身测量基准的选择 在实际测量工作中，高度基准面一般使用车身校正仪的平台平面，宽度基准面是车辆的中心面与测量系统的中心面重合或平行，长度基准面不在平台或测量尺上，而是在车身上，可以找到前或后的零平面作为长度基准面，来测量其他测量点的长度数据。 三、车身数据图的识读 各汽车公司的汽车都有车身数据，有些车身测量维修设备公司也通过测量来获得数据。不同的维修设备公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要表达的基本内容是一致的，都要提供出车身主要结构件、板件（车门、发动机罩、行李箱盖、翼子板等）的安装位置，机械部件（发动机、悬架、转向系统等)的安装尺寸。来看几种数据图，学习怎样通过车身数据图来辨别车身上测量点的三维数据。 1、车身底部数据图 汽车车身底部由两部分组成，图的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图，用一条虚线隔开。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先需要找到图中长、宽、高的三个基准。 图4-1-10 利用俯视图和侧视图来表达的车身底部数据图 1）宽度数据 在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个黑点之间的距离有数据显示，单位是mm（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是in），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的数据值的一半。 2）高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线的下方有从A至R的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上部显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。 3）长度数据 在高度基准线的字母K和O的下方各有一个小黑三角，表示K和O是长度方向的零点。从K点向上有一条线延伸至俯视图，在虚线的下方位置可以看出汽车前部每个测量点到K点的长度数据显示。从O点向上有一条线延伸至俯视图，在虚线的下方位置可以看出汽车后部每个测量点到O点的长度数据显示。长度基准点有2个，K点是车身前部测量点的长度基准，O点是车身后部测量点的长度基准。 用这种数据图配合测量系统进行测量时，首先要把测量系统的高度基准调整到与车辆的宽度基准一致或平行，