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不良地质隧道施工技术 铁十八局五处株六铁路工程项目部 不良地质隧道施工技术 第一部分：工程概况 我处担负株六复线新茨冲隧道、新猴儿关隧道两座隧道的施工任务。新茨冲隧道全长3680ｍ，新猴儿关隧道全长1480m，为单线电化铁路隧道。两座隧道地质条件复杂，洞身岩层主要为石炭系马坪群（C3mp）灰岩夹泥灰岩、页岩，二叠系下统梁山组（P1l）石英砂岩、泥质砂岩、页岩夹煤线。灰岩中溶沟、溶槽、溶洞、溶孔等岩溶形态发育。工点位于黔西山字型构造前弧西翼外侧，构造作用强烈，褶皱断层发育，线路左侧发育有五条区域性大断裂，岩体中构造节理、裂隙很发育，地下裂隙水丰富。新茨冲隧道进口、新猴儿关隧道出口正处于危岩落石区，地势陡峻，基岩裸露，局部倒悬，多次发生崩塌落石，隧道洞身偏压。隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩947m，开挖时共遇到溶洞6处，施工难度很大，施工中共发生大小坍方3次，其中，99年元月1日长16m冒顶大坍方为最大的一次，共清理坍体144余方，处理了3个月才通过。 第二部分：施工方法 隧道开挖后的力学行为和支护结构的组成、作用、类型。 1.隧道开挖后的力学行为： 隧道开挖后将引起一定范围内的围岩应力重分布，和局部地壳残余应力的释放（第一阶段），在重新分布的应力作用下，一定范围内的围岩产生位移，形成松弛，与此同时，也会使围岩的物理力学性质恶化（第二阶段），在这种条件下，坑道围岩将在薄弱处产生局部破坏（第三阶段），最后，在局部破坏的基础上，造成整个坑道的崩塌（第四阶段）。在坑道开挖以前，岩体处于初始应力状态，即一次应力状态；坑道开挖后由于应力重新分布，坑道围岩处于二次应力状态，如果二次应力状态满足坑道稳定的要求，则可不加任何支护，坑道即可自稳。如果坑道不能自稳，就须施加支护措施加以控制，促使其稳定，这就是三次应力状态，这种状态与支护结构的类型、方法以及施工时间等有关，三次应力状态满足稳定要求后，就会形成一个稳定的洞室结构，这样，这个力学过程才告结束。 影响二次应力状态的因素主要有：围岩的初应力状态，岩体的构造因素（结构面、岩块组合形态等），坑道形状和尺寸，埋深，坑道的开挖形式（爆破、非爆破）和开挖方法（全断面开挖、分部开挖等）。如果围岩类别较低，岩体完整性较差，在开挖后，二次应力状态不能稳定，围岩就会逐渐变化直至整个坑道的破坏，为了控制岩体变形的发展，就必须采取施工支护措施。有的情况下，开挖后没有进行施工支护的时间，坑道围岩就会失去稳定，因此就需要在坑道开挖前对围岩采取加固支护，即超前支护，以保证开挖后围岩有一定的自稳时间完成施工支护作业。 2.支护结构的组成、作用、类型： 一个完整的支护体系是由周围岩体和支护结构组成的。岩体既是承载结构的重要组成部分，也是构成承载结构的基本建筑材料，它既是承受一定荷载的结构体，又是造成荷载的主要来源，具有荷载、材料、承载单元三位一体的特征。在通常情况下，岩体是主要的承载单元，而支护结构是辅助性的。在某些特殊情况下，比如地质条件极差，岩体自稳能力很差，或没有自稳能力时，支护结构是主要承载单元，坑道围岩的三次应力状态，充分说明了这一点。 支护结构的基本作用：保持隧道断面的使用净空；防止岩体质量进一步恶化；承受可能出现的各种荷载；使隧道支护体系有足够的安全度。 支护结构的类型：根据材料和系统可分为木支撑，钢支撑，锚杆，金属网，喷射混凝土，模筑混凝土及几种形式联合在一起的组合支护。 木支撑：木支撑大多数采用立柱或支架形式，在过去长时间内曾是开挖支撑的主要手段，其优点是制做方便，重量轻，但是木支撑耐久性差，强度低，在多数情况下需要拆除，这种拆除或顶替已承载支撑的作业，会造成围岩过度松弛及应力的第二次分配。另外，木支撑断面尺寸大，占用隧道空间多，且成本高，目前，除局部坍方处理外，木支撑已很少采用。 钢支撑：钢支撑可以迅速架设并有足够的阻力，且无须顶替，可以灌注在混凝土内，作为永久衬砌的一部分，与围岩接触条件也比木支撑好。钢支撑一般采用型钢、旧钢轨等采用车间加工，以螺栓、垫板联接。两排钢支撑之间，为使其互相牢固联系成整体，保证能充分承受隧道轴向力及爆破引起的震动，在纵向设联系螺栓和纵向支撑。目前钢支撑大多数用钢筋加工，即格栅支撑。格栅支撑以重量轻，便于架设、装配，与喷射混凝土和围岩的联系条件好，柔性大等特点而广泛使用。 锚杆支护：锚杆支护是隧道支护技术的一大进展，其作用原理是利用围岩自身强度来支撑围岩，从内部提高岩体本身的承载能力，它与外部支护围岩的钢支撑不同，属内部支护。其主要作用有三点：悬吊作用，组合梁作用，加固作用。锚杆支护多数不是面接触，而是点状的。但它比较迅速，还可施加预应力，这种方法适应多变的地质条件，且锚杆支护不占用空间。锚杆分为端部锚固式、全面胶结式及并用式三类，隧道施工中常用全长粘结型砂浆钢筋锚杆，近年