汽车车身修复与保养6-2、二氧化碳气体保护焊.ppt

6）连续点焊 连续点焊就是一系列相连或重叠的点焊，形成连续的焊缝。 图6-2-28 连续点焊 四、车身板件焊接的基本操作方法 车身修理所用的MIG方法包括各种对接焊、搭接焊、塞焊和点焊。每种类型的焊缝都可用几种不同的方法进行焊接。主要根据给定的焊接条件和参数来决定采用那种方法。这些条件和参数包括：金属的厚度和状态、被焊接的两个金属之间的裂缝的数量（如何裂缝）、焊接位置等。例如，采用连续焊或连续电焊的方法进行对接焊。在进行永久性的连续焊或连续点焊时，也可以沿着焊缝上的许多不同点进行点位焊，用这种方法来固定需要焊接的工件。 1、对接焊 对接焊是将两个相邻的金属板边缘靠在一起，沿着两个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接的一种方法。 图6-2-29 对接焊缝宽度 1）连续焊在对接焊中的应用 进行对接焊时必须注意（尤其是在薄板上），每次焊接的长度最好不要超过20mm。要密切注意金属板的熔化、焊丝和焊缝的连续性。还要注意焊丝的端部可以偏离金属板件的对接处。如果焊缝较长，最好在金属板的若干处先进性定位焊，以防上金属板变形。在焊接的终点前面距离很近的地方产生电弧，然后立即将焊枪移动到焊缝的起点处。在焊接过程中，焊缝的宽度和高度将保持一定。 图6-2-30 焊枪运动轨迹 焊接时要采用分段焊接，让某一区域的对接焊自然冷却后，然后在进行下一区域的焊接。 图6-2-31 焊接顺序 尽管外层低碳钢金属板对接焊的敏感性较小，焊接时也要分段焊接，以防止由于温度升高而引起弯曲和变形。为了将间隔开的焊缝之间的间隙填满，可先用砂轮磨光机沿着金属板表面上进行研磨，然后再将间隙中填满金属。如果焊缝表面未经研磨便将焊接金属填入，则会产生气泡。 图6-2-32 将间隙中填满金属 在焊接金属薄板时，如果薄板厚度为0.8mm以下，必须采用不连续的焊接即连续电焊，以防止烧穿薄板。保持适当的焊枪角度，并按正确的顺序操作，便可得到高质量的焊缝，可采用逆向焊法来移动焊枪，这样比较容易对准焊缝。 图6-2-33 对接焊的操作方法 如果采用的典型对接焊方法没有的到预期的效果，其原因可能是喷嘴和板件金属之间的距离过大。焊接熔深随着喷嘴和板件之间的距离的增大而减少。操作时，试将喷嘴和板件金属之间的距离保持几个不同的值，只值获得理想的焊缝，这时的距离值即为最佳值。 焊枪移动的过快或过慢，都将使焊接质量下降。焊接速度过慢将会造成熔穿；相反，焊接速度过快将使熔深变浅而降低焊接强度。 图6-2-34 焊接速度对焊接效果的影响 a）快 b）正常 c）慢 即使在对接焊的过程中形成了理想的焊缝，但是如果从金属的边缘处靠近边缘的地方外开始焊接，金属板人会产生弯曲变形。因此，为了防止金属板弯曲，应从工件的中心处开始焊接，并经常改变焊接的位置，厚度越小，焊缝的长度应越短。 图6-2-35 防止金属板变形的焊接方法 进行对接焊时，熔深一定要达到焊缝的背部。当对接焊的金属厚度为1.6mm以上时，必须留一个坡口，以确保有足够的熔深如果实际需要焊接的地方没有坡口，可在焊缝处磨出一个V形坡口，使熔深达到焊缝的背部。 对接焊完成后不需要在再加固。因为在加固过的地方会产生应力集中，使加固过的焊缝强度低于未经固定的焊缝。 4、导电嘴到工件的距离 导电嘴到工件的距离是高质量焊接的一项重要因素，标准的距离为7--15mm。 如果导电嘴到工件的距离过大，从焊枪端部伸出的焊丝长度增加而产生预热，就加快了焊丝熔化的速度，保护气体所起的作用也会减少。如果导电嘴到板件的距离过小，将难以进行焊接，并会烧毁导电嘴。 图6-2-13 导电嘴到工件的距离 5、焊接时的焊枪角度的调整 焊接方法有两种即正向焊接和逆向焊接。 正向焊接的熔深较小且焊缝较平；逆向焊接的熔深较大，并会产生大量的熔敷金属，采用上述两种方法时，焊枪角都应在10°--30°之间。 图6-2-14 焊枪角 6、保护气体的流量 严格控制保护气体的流量是优质焊接的基础。如果气体流量太大，将会形成涡流而降低保护层的效果。如果气体流量太小，保护层效果也会降低。保护气的流量应根据喷嘴和母材之间的距离、焊接电流、焊接速度及焊接环境来调整其流量。 7、焊接速度 焊接时，如果操作者快速的进行焊接，焊接熔深和焊缝的宽度都会减少，而且焊缝会变成圆拱形，进一步增加焊接速度时，将会产生咬边；而焊接速度过低则会产生许多烧穿孔。 一般来说，焊接速度由母材的厚度，焊接电压两种因素决定。 板件厚度/mm 焊接速度/（m/min） 板件厚度/mm 焊接速度/（m/min） 0.6~0.8 1.1~1.2 1.2 0.9~1.0 1.0 1.0 1.6 0.8~0.85 表6-2-2 焊接速度调节 8、送丝速度的调整 如果送丝速度太慢，