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船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系， 是指保证船舶航行性能和安全， 以及满足船舶正常 运行和人员生活需要的管路系统。 包括管子及其附件、 机械、 器具和仪表所组成 的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系， 但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1) 动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、 润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2) 船舶通用管系， 又称船舶系统。 是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、 旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、 通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、 布置、 用途和要求， 另外还介绍一些相关的 设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节 船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。 1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤 器、低压输送泵、 加热设备及有关的管路和阀件等组成。 上述设备按其功能不同 主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1) 注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与 舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2) 贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须 符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。 布置于双层底内的燃油舱柜， 如 与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。 一般情况下应避 免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。 (3) 驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜， 或各油舱柜的调驳。驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。 为保证燃油的正常流动， 其最低温度应控制在倾点以上， 而在船舶使用条件下的 温度应高于浊点 3-5 ℃。 (4) 净化：燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等。沉淀柜应设置两个，一 般燃油在沉淀柜中至少应存放 l2h 。沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀，以便 适时放出水分和残渣，放残阀必须是自闭式的。 分油机是净化效果最好的设备， 一般设置 2-3 台，根据油中水和渣的含量确定分 水还是分渣， 是单独工作还是串联或并联工作。 一般重油分油机在燃油含渣较多 时，采用串联并且先分水后分渣的顺序工作。 分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜。 (5) 供应：燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等。经分油机驳人日 用柜的燃油已基本符合燃烧要求， 再经燃油输送泵经管路分别输送到主、 副机喷 油泵和锅炉喷油器处。 输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵。 如果主机使用的是重油， 还必须通过雾化加热器， 进一步提高进机温度， 以改善主机雾化与燃烧质量， 温 度的高低视燃油的粘度而定。为安全起见，凡管壁表面温度超过 60℃的动力管 系，其外表均应包扎绝热材料。 日用油柜必须设置两个， 轻重油各一日用油柜的位置应高于主、 剐机喷油泵位置 ( 若仅依靠重力油柜提供燃油，为保证系统连续供油，则油柜必须位于主、副机 喷油泵上方至少 lm 处) ，并尽可能与沉淀柜并排安置。 出油管附近设有轻重燃油转换阀。 各油柜之间设有旁通阀， 供应急时使用。 日用 柜也设有透气管、 溢流