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船舶管路系统基础知识.pdf

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船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系, 是指保证船舶航行性能和安全, 以及满足船舶正常 运行和人员生活需要的管路系统。 包括管子及其附件、 机械、 器具和仪表所组成 的整体。船上的管路纵横交错,遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系, 但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类: (1) 动力管系,又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、 润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2) 船舶通用管系, 又称船舶系统。 是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、 旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、 通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、 布置、 用途和要求, 另外还介绍一些相关的 设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节 船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。 1.燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤 器、低压输送泵、 加热设备及有关的管路和阀件等组成。 上述设备按其功能不同 主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1) 注入:在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与 舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入。 (2) 贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须 符合下列要求: ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。 布置于双层底内的燃油舱柜, 如 与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。 一般情况下应避 免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。 (3) 驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜, 或各油舱柜的调驳。驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。 为保证燃油的正常流动, 其最低温度应控制在倾点以上, 而在船舶使用条件下的 温度应高于浊点 3-5 ℃。 (4) 净化:燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等。沉淀柜应设置两个,一 般燃油在沉淀柜中至少应存放 l2h 。沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀,以便 适时放出水分和残渣,放残阀必须是自闭式的。 分油机是净化效果最好的设备, 一般设置 2-3 台,根据油中水和渣的含量确定分 水还是分渣, 是单独工作还是串联或并联工作。 一般重油分油机在燃油含渣较多 时,采用串联并且先分水后分渣的顺序工作。 分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜。 (5) 供应:燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等。经分油机驳人日 用柜的燃油已基本符合燃烧要求, 再经燃油输送泵经管路分别输送到主、 副机喷 油泵和锅炉喷油器处。 输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵。 如果主机使用的是重油, 还必须通过雾化加热器, 进一步提高进机温度, 以改善主机雾化与燃烧质量, 温 度的高低视燃油的粘度而定。为安全起见,凡管壁表面温度超过 60℃的动力管 系,其外表均应包扎绝热材料。 日用油柜必须设置两个, 轻重油各一日用油柜的位置应高于主、 剐机喷油泵位置 ( 若仅依靠重力油柜提供燃油,为保证系统连续供油,则油柜必须位于主、副机 喷油泵上方至少 lm 处) ,并尽可能与沉淀柜并排安置。 出油管附近设有轻重燃油转换阀。 各油柜之间设有旁通阀, 供应急时使用。 日用 柜也设有透气管、 溢流

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