第7章 船舶阻力近似估算方法.pptVIP

2、艾亚法估算阻力的步骤 （1）根据Fr或V/（L）0.5及L/ △ 1/3 查标准型船的C0 ，图7-3 （2）根据Fr或V/（L）0.5 查表7-5 — Cbc和xc （3）修正 a) Cb修正 CbCbc △1= -3*Cb*Co(Cb-Cbc)/Cbc CbCbc △1=Co *Kbc% b)B/T修正 △2= -10Cb(B/T-2)% * C1 C2=C1+ △2=Co+ △1 + △2 Kbc由表7-6查得 c) xc的修正 △3=C2 KXc% C3=C2+ △3=Co+ △1 + △2 + △3 *注意: 当CbCbc时, △1 和 △3不累计 △3 ≤△1, 则△3=0 △3 △1, 则将△3- △1 则作为对xc的修正 d) Lwl的修正 △4=C3(Lwl-1.025Lbp)/1.025Lbp C4=C3+ △4=Co+ △1 + △2 + △3 + △4 4、设计船有效功率 Pe= 0.735 △ 0.64Vs 3/C4 （kw） 裸船体有效功率 Peb= Pe/1.08 艾亚法相对适用范围广，特别是中低速船估算结果较好，但其数据是40年代以前的，不适用于肥大船。 Lap-Keller法 此法将剩余阻力和摩擦阻力分开进行计算，是根据图谱。 摩擦阻力根据桑海公式计算。△Cf由表2-3选取。 剩余阻力由 对 曲线图谱查得。 确定剩余阻力的方法 根据Cp和xc由图7-5确定该船属于哪组。 根据 的值，查 如果Cp0.8且L/B≠6.5，由图7-6对 进行修正。 计算Cr—Rr——Rt B/T≠2.4 修正 △Rt=±10（B/T-2.4）×0.5%Rt 2.4B/T3.0 取正；其他取负。 总阻力=Rt+ △Rt 7.3 母型船数据估算法 母型船数据估算法具有简单、方便的特点，在方案设计阶段可以实现快速确定设计船的阻力或有效功率。但采用该方法估算结果的准确性取决于设计船与母型船的相似程度和母型船数据的可靠性。 常用的母型船数据估算法： 海军部系数法 引伸比较定律法 基尔斯修正母型船剩余阻力法 海军部系数法是母型船数据估算法中最常用的一种估算方法，基础是假定设计船与母型船在傅汝德数相等时，两者的海军系数相等。 1）当设计船与母型船船型的佛汝德数相近时，可近似认为两船的剩余阻力系数Cr相等； 2）当设计船与母型船船型、主尺度和雷诺数相近时，可近似认为两船的摩擦阻力系数Cf相等； 3）当设计船与母型船船型的主尺度相近时，可近似认为两船的湿表面积S与排水量△的2/3次方成比例。 海 军 部 系 数 法 1、对Rf=0.5?v 2S ×Cf（Re）的近似处理 （1）形状相似船，—S∝ △2/3 （2）形状相似、大小、速度略等的船， —Re相近，故取 Cf（Re）为常数 （3）结果 两船摩擦阻力： Rf ∝ △2/3 v 2 2、对Rr==0.5?v 2S ×Cr（Fr）的近似处理 （1）形状相似船，—S ∝ △2/3 （2）低速或Fr相近时，取 Cr（Fr）为常数 （3）结果 两船剩余阻力： Rr ∝ △2/3 V 2 3、总阻力和有效功率 Rt=Rf+Rr ∝ △2/3 V2 Pe =Rt*V ∝ △2/3 V3 —— Ce= △2/3 V3 /Pe — 海军系数 4、应用 形状相似、大小、速度略等的船， 海军系数Ce大致相等 利用母型船资料—求Ce—