对公路桥梁混凝土施工质量控制.docVIP

PAGE PAGE 1 对公路桥梁混凝土施工质量控制 　　【摘要】为促进我国交通事业的发展，提高国民经济生产总值，国家在公路桥梁建设方面加大了投资力度。这就给新时期背景下的公路桥梁施工企业带来了更多发展的机遇，然而在带来机遇的同时也面临着严峻的挑战。尤其是公路桥梁混凝土施工质量控制水平的低下，极易导致公路桥梁安全事故的发生。因而本文以公路桥梁混凝土施工为载体，以施工质量控制为主线，并结合当前公路桥梁施工中应用最广的预应力混凝土施工技术，首先探讨了公路桥梁混凝土施工中常见的质量问题；然后分别从原材料和施工技术等方面就公路桥梁混凝土施工质量控制策略进行了探讨。旨在与同行进行业务交流，以不断提高公路桥梁混凝土施工质量控制水平，促进公路工程项目质量的提升，为行车安全奠定坚实的基础。 　　【关键词】公路桥梁；混凝土施工；施工质量控制；预应力施工技术 　　在现代公路工程项目建设中，预应力混凝土施工技术应用最为广泛，但也会在施工过程中出现混这样或那样的质量问题，作为新时期背景下的公路桥梁施工企业，只有注重施工质量的控制，着力提高工程质量，才能提高自身的经济效益和社会效益，从而提高自身的核心竞争力，实现企业的可持续发展。基于此，笔者结合自身工作实践，作出以下几点探讨。 　　1公路桥梁混凝土施工中常见的质量问题及成因的探讨 　　1.1公路桥梁混凝土施工常见的质量问题 　　当前，在混凝土施工中还存着这样和那样的质量问题，例如，混凝土表面不光滑，有裂缝、成堆的水泡、凹凸不平、麻面，有时候还有斑纹、蜂窝、孔洞等等一系列的问题[1]。 　　1.2公路桥梁混凝土施工中常见质量问题成因探讨 　　质量不合格的原材料，是导致混凝土的质量问题出现的主应根源。水量较小，水泥量大，水泥与水的混合比例不对和在施工过程中没有做好养生工作，都会使混凝土表面出现裂缝；在混凝土表面会有类似蜂窝的孔洞出现，主应是因为缺乏捣固，粗颗粒之间的空隙没有被泥浆填满；之所以混凝土会出现麻面，是因为在施工时，模板表面没有足够的湿润和表面不光滑，导致表面混凝土的水分被吸走；在浇筑过程中，保护层垫块被移动、保护层中的混凝土振捣不足或是漏振，或者是钢筋与模板过于紧贴，在混凝土表面都会出现露筋的现象；孔洞的出现则是由于钢筋布置太密，混凝土被卡住的同时振捣不充分，如此浇筑则会导致漏浆。 　　2公路桥梁混凝土施工质量控制策略 　　2.1从原材料方面控制施工质量 　　混凝土的质量得到保证，是控制好混凝土施工质量的首应条件。混凝土的强度、均匀性、泌水性等各项指标必须应符合设计要求。其中，混凝土的配合比是非常重应的因素，应满足实际的施工要求，应使施工企业用水量和水泥量减少，混凝土的水化热和收缩减少，以求达到减少预应力损失和在施加预应力之前产生的收缩裂隙的目的。早期试验得到的混凝土强度等级数据只是一个依据，在实际施工过程中，应从实际出发，适当的低其等级，以便满足在公路桥梁投入使用时质量的实际需求[2]。 　　2.2从施工技术方面控制施工质量 　　2.2.1注重预应力管道的安装 　　预应力管道是否准确安装与梁体的受力情况和设计值的一致性息息相关，在安装管道时，对管道的密封情况、漏浆、位置及平顺性应严格把关。管道定位的严格控制，有利于避免浇筑时管道上浮或是漏浆[3]。 　　2.2.2结合工程实际需应针对性的选用扁锚 　　在结构截面的尺寸被限制以及连接构造等特殊情况下才会使用扁锚，但是现在很多扁锚的使用方法都是错误的。正确方法是采取逐根张拉的方式，如果张拉方法不对，其质量就会受到影响。由于扁波纹管溜孔中扁孔很小，孔道内产生的摩擦力就会很大，若张拉孔道过长，就会导致很多的问题出现。因此，在施工时，应根据实际情况正确使用扁锚，还应采取相应的措施以应对扁锚自身的缺陷，将影响降到最低。 　　2.2.3严格按照相关要求标准确定张拉时间 　　混凝土弹性模量的增长速度应慢于其强度的增长速度，所以，有些施工施工企业为缩短时间，在在混凝土中加入早强剂，以增强其早期强度，这样会使二者之间的增长差距加大，导致早期混凝土的变形。因此，应科学安排张拉时间，以便满足公路桥梁的施工需求。 　　2.2.4结合桥梁跨度采用正确的张拉方式 　　一端张拉是我国目前采用最多的张拉方式艺。在桥梁跨度较大时，一端张拉会导致中部的承载力会不足，还可能出现正截面的裂隙，严重影响公路桥梁的质量。因而在施工过程中，如果大于30m，必须采用两端对称张拉的方式，以保证跨中的承载力和有效预应力。所以，应根据桥梁的实际跨度，选择正确的张拉方式。 　　2.2.5严防因滑丝导致钢丝的断裂 　　预应力张拉后，用来贴合钢绞线和钢丝夹具的夹片出现滑动的现象叫滑丝。张拉后，过紧咬合的钢绞线和钢丝在夹片处断的现象叫断丝。滑丝和断丝都会影响张拉值，为了避免出现滑丝断丝现象，应保证