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船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公 约对安全和防污染方面的严格要求， 现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。 船上燃油的 管理工作涉及到船舶的正常营运及效益， 涉及到防止环境污染和船舶安全。 作为船上燃油管 理的一部分， 燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作， 有严格的维护保 养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、 常用的燃油品种和国际标准 根据国际标准 ISO 8217，船上目前使用最多的燃 油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA ——相当于通常所说的 MGO； DMB ——相当于通常所说的 MDO ； DMA 和 DMB 均可用于柴油发电原动机（付机） 。 重油： RME-25 相当于通常所说的 MFO180CST，即 1500 秒重油； RMG-35 相当于通常所说的 MFO380CST，即 3000 秒重油； 以上两种重油一般用于主机、 锅炉或付机。 也有船舶使用更劣质的重油。 在燃油加装 申请中要表明燃油规格和数量， 此规格要符合租船合同条款中的规定， 例如， ISO 8217： 2005 （E）， DMB ，120MT ；RMG –35 ， 1500MT 。 在加油开始前，一定要查看加油文 件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 二、 燃油的加装 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2 、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。 对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不 能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还 应对主管轮机员的操作进行核查。 3 、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者， 要坚决执行轮机长的指示， 有不同 意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和 加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对 油尺（或流量表读数） ，记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐 一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明 的数量一致， 如有差别， 请加油船上人员给予解释。 商定油样的取样位置和取样方法， 在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标 签在粘贴到样瓶时才能签署。 4 、加油文件的签署要按时进行，不能提前。 5 、每个油舱的装油总量可达到 80 – 90%舱容。 油舱越大， 可用舱容百分比就可略高 一些。如 2000 立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到 90%，仍有 200 立方米的富 余舱容。 6 、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油 量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加 油后期只为一个油舱加油 （空舱或存油量较少） ，其它舱均关闭， 这种加油方法有利于 其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放 回加油管路中燃油的方法。 7 、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时， 要与代理或加油订购方联系 解决。 需要