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船舶燃油管理
随着国际燃油价格的大幅上涨,船舶营运区域的扩大,频繁的租船合同的变化,国际公
约对安全和防污染方面的严格要求, 现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。 船上燃油的
管理工作涉及到船舶的正常营运及效益, 涉及到防止环境污染和船舶安全。 作为船上燃油管
理的一部分, 燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作, 有严格的维护保
养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、 常用的燃油品种和国际标准 根据国际标准 ISO 8217,船上目前使用最多的燃
油品种是:
轻柴油:
DMX ——可作为应急设备的柴油机使用;
DMA ——相当于通常所说的 MGO;
DMB ——相当于通常所说的 MDO ;
DMA 和 DMB 均可用于柴油发电原动机(付机) 。
重油:
RME-25 相当于通常所说的 MFO180CST,即 1500 秒重油;
RMG-35 相当于通常所说的 MFO380CST,即 3000 秒重油;
以上两种重油一般用于主机、 锅炉或付机。 也有船舶使用更劣质的重油。 在燃油加装
申请中要表明燃油规格和数量, 此规格要符合租船合同条款中的规定, 例如, ISO 8217:
2005 (E), DMB ,120MT ;RMG –35 , 1500MT 。 在加油开始前,一定要查看加油文
件,询问加油船上人员,确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。
二、 燃油的加装
1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。
2 、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人,要对整个过程进行全面有效的控制。
对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施,强调过程控制,不
能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还
应对主管轮机员的操作进行核查。
3 、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者, 要坚决执行轮机长的指示, 有不同
意见要及时提出。操作要仔细认真,行动迅速,每一步操作都要确保到位。加油前和
加油后对供油船上存油量的测量要特别重视,这是计算加油量的依据。必须仔细核对
油尺(或流量表读数) ,记录燃油温度,核对吃水差。对于其声明的非货油存量,要逐
一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明
的数量一致, 如有差别, 请加油船上人员给予解释。 商定油样的取样位置和取样方法,
在整个加油过程中要连续滴定取样,混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控,油样标
签在粘贴到样瓶时才能签署。
4 、加油文件的签署要按时进行,不能提前。
5 、每个油舱的装油总量可达到 80 – 90%舱容。 油舱越大, 可用舱容百分比就可略高
一些。如 2000 立方米的深舱,在吃水差不大时,即使加到 90%,仍有 200 立方米的富
余舱容。
6 、在泵油结束时,有些加油船使用压缩空气吹空加油管路,会引起假油位,造成加油
量的计算错误。因此,要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加
油后期只为一个油舱加油 (空舱或存油量较少) ,其它舱均关闭, 这种加油方法有利于
其它舱消除假油位,同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通,采取放
回加油管路中燃油的方法。
7 、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时, 要与代理或加油订购方联系
解决。 需要
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