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物流合理化概述 一、物流合理化的内容　　物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。　　局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化，如运输、包装，装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段，却是不可或缺的环节和基础。　　整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术和经营成本等方面存在差异与矛盾，必须从物流大系统的角度，选择合理化的途径。　　二、物流合理化常用的系统分析方法　　物流系统化为物流合理化提供了理论基础。物流过程复杂，环节众多，要做到物流合理化，首先要应用系统方法进行系统决策。　　1．总成本法　　与计算物流总成本有关的各项业务活动包括:运输、仓储；存货地点和工厂地点；材料和产成品的库存管理;物料搬运;信息流、包括订单处理;物资和产成品的包装;厂间运输;用户服务等等。所有这些业务活动是相互联系的。应用总成本法就是将这些同材料和产成品的转移、分类、储存等一系列相关业务活动作为一个整体看待，在保持一定服务水平条件下，在多种物流方案中选择总成本最小的那一个方案。　　比如一个销售部门，在同样销量情况下，为了不产生脱销需要适当的库存，若频繁进货、每次进货量小，可以节省储存费用，但却增加了订购费;反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费，却因增加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量，就可使总成本最小。　　2．避免次优化　　一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作，但企业未能实现整体最佳效果，这就存在次优化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例，形象地说明次优化问题。这个足球队的队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录，但是这个球队作为一个整体却常输球。　　物流顾问J·F，梅奇曾经指出:在今日经营管理中，人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部门的效率，同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益，其意义是完全不同的。为使整个系统有效经营，以达成最佳成本效益指标，各职能部门必须相互协调，密切合作。例如，企业的运输部门牺牲运输的速度和可靠性要求，只片面追求降低每吨公里的货物运费；或选择运价较低的一种运输方式，但需要进行额外特殊包装。这些片面做法，反而会多花费钱，对企业整体效益产生不良影响。同理，包装子系统为了节省成本而采用了低质包装材料，也会造成运输途中的货损货差，反而增加了物流大系统的成本。　　产生物流次优化的原因是:当各项物流业务活动按他们各自所完成的一定的管理目标来评价，而这些管理目标又相互矛盾时，就会发生次优化。为了避免次优化，往往要经过理性判断和科学计算。　　3．得失比较分析法　　在物流经营决策中，各种备选方案都各有所长，各有所短，有得有失。所谓得失比较分析法，就是在评价各方案时，要比较分析各方案的所得和所失，在保持一定服务水平条件下，选择得大于失的方案，作为最佳方案。　　以上阐述的三个系统优化方法是相互联系的，有时还会相互制约。在物流管理过程中，要把它们综合在一起形成通常所说的系统整体观念,运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各业务环节组合成为统一的整体，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发，互相协调，做到物流合理化，可得到最大的经济效益。　　三、实现物流合理化的战略步骤　　根据物流合理化的要求，从战略上设计物流系统的主要步骤如下：　　1．制定物流战略、方针和措施。要决定与物流服务有关的战略、方针和措施以及与实现战略目标的物流费用有关的方针、措施。　　2．确定物流网络结构。要周密研究各类物流中心的分布与建设及投资方案。　　3．设计物流管理系统。对物流各子系统的活动、衔接的实施与管理控制方案进行组织设计和技术设计。　　4．综合评价物流系统并逐步完善物流系统。评价时，注意对长期与短期、宏观与具体内容相结合。　　四、物流合理化的途径　　在众多物流环节的具体运作中，实现物流合理化的途径主要有以下几种：　　1．加强物流计划性　　做好物流计划是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的重要标志。特别要考虑我国交通运输条件，根据购销业务的商流计划，及时地、合理地制定物流计划，妥善安排货物储存和运输。按照顾客要求的时间、地点，有计划地如期地把原材料运到工厂，把商品运到商店或消费者手中，达到顾客满意，提高物流社会效益。　　2．组织物流直达化　　物流企业在组织货物调运时，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中的运输、储存环节，把货物由生产厂(地)直接运送到销地或用户。既可以加快货物运送时间，又可以降低物流费用。直达供应或直达运输，是我国物资、商业部门组织物流合理化的主要形式