换挡机构的检修教案.docVIP

PAGE 5 《学习情境七》换挡机构的检修 故障引入 车辆在行驶过程中，在未使用变速器换档杆换档的情况下，变速器自动退出原来挂入的 档位而掉入空档。在汽车高速行驶、发动机负荷突然变化时，或遇路面不平而剧烈振动时，变速器换档杆自动跳回空档。 变速器换档杆变形，变速器操纵机构的换档、换位杆系调整不当，操纵机构的换档杆、换位杆变形，变速器传动齿轮严重磨损，变速器齿轮轴向定位失效，换档拨叉轴磨损，拨叉轴的自锁钢球、互锁钢球及钢球压紧弹簧失效，变速器齿轮轴支承轴承磨损，同步器的同步环或接合套磨损，变速器齿轮轴弯曲变形。 换挡机构的作用与组成认知 换挡机构的组成 普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式两种。 1）二轴式变速器 发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，由于受总体布置的影响，一般广泛采用二轴式变速器，如我国常见的桑塔纳、捷达、夏利、奥迪和富康等轿车，均采用此变速器。即只设有输入轴、输出轴和倒挡轴，而不设中间轴。 图示为桑塔纳2000型轿车五挡手动变速器 2）三轴式变速器 对于客车或中重型载货汽车，在传动系中，要求输出更大的扭矩和实现较大的速度变动范围，一般广泛采用三轴式变速器。即变速器除了输入轴、输出轴、倒挡轴外，还设有中间轴(如图示)。 换档操纵机构的安全装置结构与工作原理。 1、 锁止装置 1）自锁装置 多数变速器的自锁装置由钢球l和弹簧2组成(图13—16)。 在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴3的上方。 2）互锁装置 此装置的类型很多，下面列举几种，说明其构造和原理 （1） 销球(销)式 图13—16所示用于这种型式。在三根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉袖的横向孔道内，装有互锁钢球5(图13—16a)或互锁销5(图13—16b)。互锁钢球（或互锁销)对着每根拨叉轴的侧面上都制有一个凹槽且深度相等。中间拨叉轴的两侧各有一个凹槽。任一拨叉轴处于空档位置时，其倾面凹相正好对准互锁钢球(或互锁销)。两个钢球直径之和(或一个互锁销的长度)等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中间拨叉抽上两个侧面之间有通孔，孔中有一根横向移动的顶销4．顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。 上述互锁装置工作情况可知，当一根拨叉轴移动的同时，其它两根拨叉轴均被锁止。但有的变速器互锁装置没有顶销，当某一拨叉轴移动时，只要锁止与之相邻的拨叉轴，即可防止同时换入两个档。 有的三档变速器，操纵机构有两根拨叉轴，将自锁和互锁装置合二为一(团13—18)。两根空心锁销l内装有自锁弹簧2，在图示位置(空档)时，两锁销内端面的距离a等于槽深b，不可能同时拨动两根拨叉轴。自锁弹簧2的预压力和锁销1对拨叉轴起到自锁作用。 （2)转动钳口式 转动钳口式互锁装置如图13—19所示。变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕A轴摆动。换档时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。 不论哪类互锁装置，其工作原理都是每一次只能移动一根拨叉轴，其余拨叉轴均在空档位置不动。 3）倒挡锁 倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作用，防止误挂倒档，提高安全性 四、?典型三轴式手动变速器盖拆装? （1）分解 1）把变速杆置入空档位置。 2）旋下防转销，拆下顶盖，取出锥形弹簧和变速杆。 3）把变速器盖翻过来夹在虎钳上或拆装架上，拆下各叉轴上导动块、变速叉上的钢丝及固定螺栓。 4）按一定顺序分别冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，并取出导动块、变速叉和所有的定位钢球、定位弹簧、互锁销和互锁钢球。 （2）装配 1）把盖翻过来夹在虎钳上，按顺序分别装入一、倒档叉轴及定位弹簧、定位钢球和导动块；二、三档叉轴及定位弹簧、定位钢球和导动块；四、五档叉轴及定位弹簧，定位钢球、导动块和互锁钢球及互琐销，每装入一根叉轴放入空档后再装入另一根叉轴。 2）装入变速杆与顶盖。先把变速杆装入顶盖内，再装入锥形弹簧并拧入防转销，变速杆在座孔内只能前、后摆动，而不能转动，将顶盖装入上盖，使变速杆球头在各叉轴导动块缺口的中间位置为空档。 3）拨动变速杆分别挂入各档位进行检查，应轻便灵活，定位、互锁符合要求，否则应重新装配。 4）用钢丝将导动块和变速叉上的固定螺栓锁牢。。 五、换档机构的检查 （1）拨叉轴的检查 1) 变速器盖不得有任何裂纹，否则应焊修。 2) 盖与壳体的结合平面必须平整，扣合后用0.5mm厚薄规不能插入，否则修磨平整。 3) 变速杆下端球头与导动块的配合间隙为0.60 mm~0.86 mm，使用限度不超过1.2mm，否则应更换。