石武客运专线CRTSII型板式无砟轨道简支箱梁梁面控制施工技术.docxVIP

石武客运专线CRTSII型板式无酢轨道简支箱梁梁面控制施工 技术 屮铁十一局集团第二工程有限公司湖北省十堰市442013 摘要：通过对石武铁路客运专线预应力混凝土简支箱梁梁面的施工控制, 介绍了 CRTSII型无酢轨道简支箱梁的桥面平整度控制采用的施工设备、人员配置、 施工方法为同类工程提供了施工经验。 关键词：CRTSII型无祚轨道桥面平整度控制 1、 工程概况石家庄至武汉客运专线湖北段TJII标二公司管段，起于木 兰隧道出口,止于陈福湾2#大桥郑州台,里程范围DK1120+926?DK1135+003, 工程线路长度14.077Kmo本标段桥梁结构类型为适应CRTSII II型板式无祚轨道结 构的后张法预应力混凝土双线简支梁，桥梁全长为4723m,占本标段全长33.5%, 其中24m简支梁16孔，32m简支梁125孔，合计141孔；本标段山区高速铁路 的桥梁与隧道紧密相连，形成了 “桥■隧■桥”和“隧■桥■隧”的独特线路。具有 线路较长、结构物多、互通较远的特点。因本标段地形复杂，不具备预制梁架设 条件，故采用现浇梁施工。截面类型采用单箱单室等高度简支箱梁，梁顶板、底 板及腹板局部向内侧加厚，梁体采用C50高性能混凝土，桥面宽12m,防护墙 内侧净宽8.8m,梁长为24.6m/32.6m,梁高3.05m,梁面采用六面坡的结构形式。 CRTSII型板式无祚轨道系统要求简支箱梁的桥面平整度在宽度为3.1m的加高平 台范围内为3mm/4m,距离梁端1.45m范围内则为2mm/lmo 2、 CRTSII型无祚轨道简支梁质量验收标准和要求 2.1桥面平整度验收标准和要求 1）桥面平整度验收标准。 沿桥面四条线（即每底座板屮心左右各0.5m处）分别使用4m靠尺连 续量测桥面平整度（且每次重叠Im）,每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判 该处平整度合格。桥面平整度检测的四条线排序均按面向大里程方向从左往右编 号为1线、2线、3线、4线，每条线上的平整度检测均从小里程往大里程方向 进行。 2）梁面平整度整体合格评判标准。每条线上的平整度全部达到合格标 准，U梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象，则评判该梁面整体平 整度合格，否则评为不合格。 2.2粱端剪力齿槽几何尺寸 齿槽内应全部凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。 2.3梁端平整度与凹槽几何尺寸 梁端1.45m凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/lmo^能满足要求吋， 打磨处理,直至符合要求。梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50ram, 偏差plusmn;10mm,两侧横向排水坡顺接向外；不能满足要求的，则打磨或补 浆处理。 2.4桥面高程 1） 桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中四个凹槽处每 边2个，分别离梁端5cm和135cm处；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm 处、活动端距梁端155cm处和跨中。高程允许误差plusmn;7mmo 2） 梁端1. 45m凹槽范围的桥面高程内不允许 现正误差。对不能满足 要求的应进行打磨或采用聚合物砂浆填充处理。 3） 按照CPIII高程上桥方法引测水准点，有条件的利用CPIII高程作为基 准点测量。 2.5桥面排水坡 桥面排水坡应符合设计要求（即采用六面排水坡：跨中中间段6?8%、 梁端中间段1.6%；两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%）。对排水坡存在 误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两 线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。 2.6伸缩缝 伸缩缝安装牢固可靠，不得有积水现象。 2.7梁面净宽 防护墙内侧梁面满足8.8m净宽及位置要求。 3、人员配置 3.1梁面施工质量控制小组 组长：项目经理对简支梁现浇梁面施工质量控制全面负责。 副组长：总工程师为简支梁现浇梁面施工质量控制的技术总负责人。 工程部在总工程师的领导下，负责制定简支梁现浇梁面施工质量控制的 具体工艺细则、施工方案、质量目标、及技术保证措施。 安质部负责制定制简支梁现浇梁面施工质量控制的管理办法，定期组织 职工进行梁面施工质量控制培训。 试验室负责混凝土质量的全过程监控，保证简支梁现浇混凝土各种性能 指标符合要求 技术主管及技术员负责现场梁面施工质量控制具体实施，对梁面平整度 进行检测，实行技术服务全过程旁站。 3.2现场施工安排 序号 工种名称 人数 施工总负责 全面指挥、协调桥面施工作业 技术人员 对桥面平整度进行检测和技术指导 试验员 监控施工过程栓的质量 施工员 协调桥面作业 捣固手 负责桥面轮捣固作业 抹面人员 梁面3?lm位置每侧各2人，梁面水沟每侧2人，中间水沟1人, 梁端1.45m处梁面1人 絵修复人员 剪力齿槽及1.45m加工平台2人，侧向挡块2人 提浆整