金属第六章-材料成形方法选择.pptVIP

(一)零件类别、功能、使用要求及其结构、形状、尺寸、技术要求等 图6-1　仪表座冲压件的两种成形工艺a)冲焊工艺　b)冲口工艺 (二)零件的生产批量  (三)现有生产条件 1)整轴在水压机上自由锻造，两端法兰锻不出，采用敷料，加工余量大，材料利用率只有22.6%，切削加工需1400台时(见图6-2a)。2)两端法兰用砂型铸造成形的铸钢件，轴筒采用水压机自由锻造成形，然后将轴筒与两个法兰焊接成形为一体，材料利用率提高到35.8%，切削加工需用台时数下降为1200台时(见图6-2b)。3)两端法兰用铸钢件，轴筒用厚钢板弯成两个半筒形，再焊成整个筒体，然后与法兰焊成一体，材料利用率可高达47%，切削加工只需1000台时，且不需大型熔炼与锻压设备(见图6-2c)。 (三)现有生产条件 图6-2　水轮机空心轴三种成形工艺方案 (四)密切注意新工艺、新技术、新材料的利用 图6-3　铸造铁锅的两种成形方法a ) 砂型铸造　b)挤压铸造 (四)密切注意新工艺、新技术、新材料的利用 图6-4　排气门 1)胎模锻造成形，选用直径较气门杆粗的棒坯， (四)密切注意新工艺、新技术、新材料的利用 加热后采用自由锻拔长杆部，再用胎模镦粗头部法兰。2)平锻机模锻成形，用与气门杆部直径相同的棒坯，局部加热后在平锻机锻模模膛内对头部进行5个工步的局部镦粗，形成法兰。3)电热镦粗成形，按气门杆部直径选择棒坯，对头部进行电热镦粗，再在摩擦压力机上将法兰终(模)锻成形。4)热挤压成形，选用直径较气门杆粗、较发兰头细的棒坯，加热后在两工位热模锻压力机上挤压成形杆部，闭合镦粗头部形成法兰。 三、常用成形方法的比较 表6-2　常用成形方法的比较 三、常用成形方法的比较 表6-2　常用成形方法的比较 三、常用成形方法的比较 表6-2　常用成形方法的比较 第二节　常用机械零件的毛坯成形方法选择 一、轴杆类零件二、盘套类零件三、机架、箱座类零件 一、轴杆类零件 图6-5　轴杆类零件 一、轴杆类零件 图6-6　汽车排气阀锻-焊结构 一、轴杆类零件 图6-7　水压机立柱铸-焊结构 二、盘套类零件 1.齿轮　这是各类机械中的重要传动零件，运转时齿面承受接触应力和摩擦力，齿根承受弯曲应力，有时还要承受冲击力。2. 带轮、飞轮、手轮和垫块等　这些零件受力不大、结构复杂或以承压为主的零件，通常采用灰铸铁件，单件生产时也可采用低碳钢焊接件。3. 法兰、垫圈、套环、联轴节等　此类零件根据受力情况及形状、尺寸等不同，可分别采用铸铁件、锻钢件或圆钢棒为毛坯。4. 钻套、导向套、滑动轴承、液压缸、螺母等　这些套类零件，在工作中承受径向力或轴向力和摩擦力，通常采用钢、铸铁、非铁合金材料的圆棒材、铸件或锻件制造，有的可直接采用无缝管下料。5. 模具毛坯，一般采用合金钢锻造成形。 二、盘套类零件 图6-8　盘套类零件 1.齿轮　这是各类机械中的重要传动零件，运转时齿面承受接触应力和摩擦力，齿根承受弯曲应力，有时还要承受冲击力。 图6-9　不同类型的齿轮a)锻造毛坯　b)圆钢毛坯c)铸造毛坯　d)焊接毛坯 2. 带轮、飞轮、手轮和垫块等　这些零件受力不大、结构复杂或以承压为主的零件，通常采用灰铸铁件，单件生产时也可采用低碳钢焊接件。  3. 法兰、垫圈、套环、联轴节等　此类零件根据受力情况及形状、尺寸等不同，可分别采用铸铁件、锻钢件或圆钢棒为毛坯。 4. 钻套、导向套、滑动轴承、液压缸、螺母等　这些套类零件，在工作中承受径向力或轴向力和摩擦力，通常采用钢、铸铁、非铁合金材料的圆棒材、铸件或锻件制造，有的可直接采用无缝管下料。 5. 模具毛坯，一般采用合金钢锻造成形。 三、机架、箱座类零件 图6-10　机架箱座类零件 第三节　毛坯成形方法选择举例 一、承压液压缸二、开关阀三、单级齿轮减速器四、汽车发动机曲柄连杆机构 一、承压液压缸 图6-11　承压液压缸 一、承压液压缸 表6-3　承压液压缸成形方案分析比较 一、承压液压缸 表6-3　承压液压缸成形方案分析比较 二、开关阀 1. 推杆(零件1)　承受轴向压应力、摩擦力，要求耐磨性好，其形状简单，属于杆类零件，采用中碳钢(45钢)圆钢棒直接截取即可。2. 塞子(零件2)　起顶杆的定位和导向作用，受力小，内孔要求具有一定的耐磨性，属于套类件，采用中碳钢(35钢)圆钢棒直接截取。3. 阀体(零件3)　是开关阀的重要基础零件，起支承、定位作用，承受压应力，要求良好的刚度、减振性和密封性，其结构复杂，形状不规则，属于箱体类零件，宜采用灰铸铁(HT250)铸造成形。4. 钢珠(零件4)　承受压应力和冲击力，要求较高的强度、耐磨性和一定的韧度，采用滚动轴承钢(GCr15钢)螺旋斜轧成形，以标准件供应。5. 压簧(零件5