进气压力传感器检测-教学案例.docVIP

课题 §5-2空气供给系统主要元件检测（二） 课型 理实一体 班级 高职2013级汽车检测与维修技术班 教学目标 知识目标：1、能复述进气压力传感器的功用 2、能复述进气压力传感器的工作特点 技能目标：1、能熟练使用检测工具及检测仪器 2、能熟练规范检测并排除进气压力传感器故障 教学重点 进气压力传感器的检测方法 教学难点 进气压力传感器工作原理分析 教学方法手段 案例教学—讲授、实验，多媒体 教 学 过 程 设 计 第20讲 教学环节 教 学 内 容 教 学 设 计 教师 学生 复习 导入新课 新课 小结 布置作业 一、复习提问（3min） 1．丰田威驰车空气流量计故障后，加油转速上升到2800RPM左右发生“游车”显现。 2．简述热线式空气流量计的作用及故障检测方法 二、导入新课（2min） 典型故障案例：一辆Tiguan轿车，1.4TSi（EA888发动机），加速到3600RPM左右发动机发生转速上下波动情况（俗称“游车”现象）。 三、讲解新课（40min） 节气门开度和发动机转速确立的负荷可以单独用进气歧管的真空度，或者说进气管绝对压力反映，所以进气管绝对压力是反映发动机负荷的参数。因此也可以根据进气歧管的真空度和发动机转速可以计算出汽缸的充气量。 这种传感器的优点是结构简单，体积小和成本低，但在发动机急加速和急减速时，其测量精度比直接测定法要差一些，所以在发动机急加速时发闷、响应慢，低速时遇阻力易熄火。 作用 进气管绝对压力信号反映发动机的负荷状态，进气压力传感器输出的电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量(发动机负荷)的最主要依据。 2．类型 进气压力传感器种类较多，就其信号产生原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式，在实践中见不到。 3.安装位置 在节气门的后方，靠近进气歧管的发动机室内。 4.信号类型 电压型为电压信号，频率型的为频率信号。 5.半导体压敏电阻式进气压力传感器（常用） 进气压力传感器通常用一根橡胶管连通至需要测量其中压力的部位处，也可把传感器直接安装在节气门体后的歧管体上，下图所示为进气压力传感器位置。 进气压力传感器利用的是半导体的压阻效应，因其具有尺寸小、精度高、成本低和响应快、再现性、抗振性较好等优点，如今得到了广泛的应用，其结构如下图所示，由压力转换元件和放大输出信号的混合集成电路等构成。 该传感器的主要元件是一片很薄的硅片，外围较厚，中间最薄，硅片上下两面各有一层二氧化硅膜。在膜层中，沿硅片四边，有四个应变电阻。在硅片四角各有一个金属块，通过导线和电阻相连。在硅片底面茹结了一块硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一个真空窗以感传感压力，如图(a)所示。硅片中的四个电阻连接成惠斯登电桥形式，如图(b)所示，由稳定电源供电，电桥应在硅片无变形时调到平衡状态。当空气压力增加时，硅膜片弯曲，引起电阻值的变化，其中R!和R:的电阻增加，而R2 , R4的电阻则等量减少。这使电桥失去平衡而在桥臂上端形成电位差，从而输出正比于压力的电压信号。 （ａ） 硅膜片；（ｂ） 电路示意图 （ａ） 硅膜片；（ｂ） 电路示意图 根据气体摩尔公式，进气量空气分子数计算公式 从公式中可以看出分母有温度T，这种传感器需要温度传感器才能计算进气量，而体积V和进气管绝对压力与发动机转速和节气门开度确定的空气柱体积有关。 6.进气压力传感器检测 ECU通过VC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 检测： ① 点火开关转至ON位，测量VC与E2之间电压应为5V。 ② 拆下传感器连接真空软管，用手动真空枪给传感器施加真空度，PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降。 ③检测线路端对端电阻及与车身绝缘 四、课题小结（3min） 本课主要讲授的是MAP的结构、工作原理、检测方式，其中重点讲解了汽车进气压力传感器的检测方式。 故障诊断的四原则： 1、先简后繁、先易后难的原则 2、先思后行、先熟后生的原则 3、先上后下、先外后里的原则 4、先备后用、代码优先的原则 五、故障延伸（2min） 验证MAP在不同车型上的故障表现： 1、手动挡车型 转速2800rpm左右“游车” 2、自动挡车型 转速3600rpm左右“游车” 六、课外思考题 1.简述汽车进气歧管绝对压力传感器的检测方法 2.思考进气歧管绝对压力传感器故障会对发动机造成哪些影响? 对已学MAF故障现象提问 引入进气压力传感器内容 讲授 讲授 布置任务 学生回答 思考 听讲笔记 笔记 课外实车验