高速列车车隧空气动力学问题研究回顾与展望.ppt

* 微压波 * 隧道断面阻塞比 * 研究工作展望 ．缓冲结构形式组合效果的优化； .噪声规律的研究----微压波随隧道长度放大效应; . 舒适度标准的综合评价 ．考虑经济因素的多目标隧道断面优化； * 缓冲结构形式组合效果的优化-缓冲设施效果、竖井\横通道 （a）压力峰值效果 (b) 压力梯度峰值效果 图5 缓冲设施降低首波压力峰值和压力梯度峰值效果比较 * 缓冲设施降低率与行车速度关系 * 噪声规律的研究----微压波随隧道长度放大效应 已经纳入铁道部科研项目。 * 舒适度标准的综合评价 ①列车外的压力波动特性、车体的高速运行 ②不同隧道长度、车辆密封特性的评价 ③不同指标的综合评价—模糊理论应用 * 考虑经济因素的多目标隧道断面优化 建立以车厢内舒适度指标、建设经费和隧道出口微压波作为控制指标的单目标或多目标优化的设计理论体系 * 高速列车车隧空气动力学问题研究回顾与展望教材 谢谢 * 高速列车车隧空气动力学问题研究回顾与展望 国内外研究现状 已经取得的研究成果 下一步的工作 * 1．国内外研究现状 1．1 模型模拟实验方法 研究高速列车的实验方法主要有水槽式、发射式及小型列车模型实验装置，还有现场实测方法。 * 水槽法 1 5 3 4 2 6 7 8 9 10 ．测控计算机2.监测计算机 3.视频分配器 4.反光镜 5.缝隙光源 6.CCD镜头 7. 模型列车 8. 模型隧道 9.驱动电机 10 浅水槽. 图1 水槽.法模型实验装置示意图 * 小型列车模型实验装置 为了保证模型可靠实用，根据雷诺相似性，要求模型的尺寸不能小于1/36。 模型的速度与全尺寸列车的速度相同。 英国的C. W. Pope[5]建造了1/25的小比例列车模型实验装置，模型的车速达到55m/s，模型的质量为10kg。 * 英国建成的模型实验台 * 中南大学 * 发射式列车模型实验装置 日本的小沢智采用长30mm的铝管（前头为半圆形）模拟列车，以橡胶弹弓方式发射，实验时的速度通常为25m/s。 在佐宗章弘介绍的改进模型中，采用的尺寸相似比为1/300的模型，以压缩空气为动力。发射式列车模型，发射速度可达到100m/s。 * 佐宗章弘 7 6 5 4 3 1 2 8 1.高压气体存储室；2.加速管 3.列车助推片脱离装置 4.敞开段 5.入口 6.实验隧道段 7.出口 8.回收装置 图3 列车突入隧道模型实验装置 * 日本的S. Ozawa Q * 西南交大——压缩空气式 图2-2 高速列车模型发射炮装置图 * * 压力波的数值计算方法的研究 滑移线法； 一种是法国的FG-FLO； 美国Ansys公司的FLUENT软件。 Dytran，CD-Star等； * TG-FLO----用于处理列车进入隧道 以美国乔治.华盛顿大学的罗勒教授（R. Lohner）的系列程序FE-FLO为基础开发的， 基于任意拉格朗日-欧拉坐标下解欧拉方程（ALE）的有限元法。 ①在TG-FLO中也引入了自适应网格划分技术。 使计算区域产生畸变时，可以作迅速的网格细分。 ②重划分网格时，用二阶插值来实现新旧网格的过度。 ③边界条件考虑了车体贴面的速度。 列车-隧道相互作用数值模拟流程图如图1.1所示。 * 生成初始网格 稳态解 列车（或隧道）的运动 网格变形 解方程（ALE） 有关区域重划网格 变量插值 考虑单元畸变 过 大 图1.1列车-隧道相互作用数值模拟流程图 * 3、1数值计算的方程 * 3．2方程的求解过程 利用流体分析软件FLUENT，进行三维模拟。空气介质按粘性、可压缩理想气体计算。方程的求解的方法分为两种：耦合法求解和分离法求解。 * 3．2．1耦合法求解流体方程 输入初始变量 及边界条件 同时求解连续方程、 动量方程、能量方程 求解紊流方程、其他方程 是否收敛 更新参数 停 止 图3-1 流体方程求解过程示意图 否 是 * 3.3列车进出隧道过程的实现 要很好地模拟列车进出隧道的过程可以采取两种方法：移动网格法和动网格方法。 * 移动网格法的原理 滑移墙 滑移墙 内部区域 图3-3 非周期移动所产生的区域 单元区域1 交接区域1 交接区域2 单元区域2 图3-4 二维网格交接关系图 * 3．4数值计算结果分析——滑移网格 隧道 列车 道床 272m * 列车头部流场压力变化分布-滑移网格 列车 隧道 道床 * 动网格求解 * * 动网格 动画 无缓冲 有缓冲 * 动网格计算的噪