地下连续墙成槽工艺流程教材.pptVIP

  地下连续墙成槽   2011年11月7日  地下连续墙成槽工艺流程 一．工程概况 1.1 编制依据 1.1.1 长沙市轨道交通1线一期工程福元路站《主体围护》施工设计图； 1.1.2 长沙市轨道交通1号线一期工程福元路站《岩土工程勘察报告》； 1.1.3 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）GB50299-1999； 1.1.4 我国现行城市轨道交通、地铁、深基坑、建筑施工规范及长沙市有关规定。 1.2 适用范围 本文适用于长沙市轨道交通1号线一期工程1标福元路站地下连续墙成槽施工，本工程围护结构为地下连续墙，墙厚为80cm，嵌固深度为3~5m，设计砼强度等级为C30，连续墙全长为440.2m，槽段宽度为4～8米。 地下连续墙成槽工艺流程 一．工程概况 1.3工程简介 长沙市轨道交通1号线一期工程1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂，下穿浏阳河，最后至新河三角洲开发区。工程范围包括两站两区间，即汽车北站站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽车北站～福元路站区间（盾构法）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。 福元路站起止里程为K11+446.30～K11+638.30，主体基坑开挖深度为16.80m（标准段）与18.60m（盾构井），基坑宽度为18.70m（标准段）与22.6m（盾构井）。围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙嵌固深度5m。标准段采用3道支撑+1道换撑，第一道均采用钢筋砼支撑，其余均为φ609钢管支撑；盾构井均采用3道钢筋砼支撑。 地下连续墙成槽工艺流程 一．工程概况 1.4地质情况 本站站址位于长沙市开福区境内，芙蓉路和福元路交汇处，东侧为京广铁路，西侧为周边住宅小区。场地属湘江I级侵蚀冲积阶地，根据现场钻探及室内实验成果，地面标高为30.66m~33.54m,覆盖层主要由第四系全新统橘子洲组（Q45）冲积层，均为粉质粘土、沙砾石层组成，具明显的二元结构，本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，分别由河谷、漫滩及阶地组成。本站址场地特殊岩土自上而下主要为杂填土、素填土、淤泥质土、粉质粘土、粉土、细沙、粗砂、园砾、卵石、残积粉质粘土，基岩为白垩系红色沙砾岩。 1.5管线情况 车站所在位置地面下方有一条控制性管线，在车站主体结构右端有一条平行车站主体结构的给水管。围护结构地下连续墙施工时，需要进行保护和迁改。 地下连续墙成槽工艺流程 二．施工准备 2.1 技术准备 2.1.1 地下连续墙断面形式 车站主体由南北方向呈“一”字型布置，围护结构为地下连续墙，断面形式有：“一”型68幅，“L”型4幅，“Z”型4幅。具体详见下图： 地下连续墙断面形式 地下连续墙成槽工艺流程 二．施工准备 2.1.2 施工方案 成槽是地下连续墙施工中的一道关键工序。根据地质资料和设计要求，结合施工经验及现场情况，选用旋挖机、冲击钻机及液压抓斗机进行成槽。旋挖机，在软土层造孔效率比较高，但在比较复杂地层中造孔效率就较底。冲击钻机，能够在各种复杂地层中造孔，且往复机械运动呈周期性，冲程稳定，对于形成较为稳定的孔壁和提高岩层造孔速度十分有利。采用液压抓斗造墙机进行连续墙的施工成墙效率高，槽壁较为平滑，且施工进度快，对保持槽孔稳定十分有利。旋挖机、冲击钻与抓斗机的配合分工为：先由旋挖机或冲击钻施工导向孔，再用抓斗施工余下的部分，遇硬地基再用冲击钻进行施工配合方锤修槽。 地下连续墙墙幅分为首开幅、中间幅和闭合幅。闭合幅选择为直线幅，对于拐角处的“Z”、“L”型墙幅一般安排为首开幅，不宜作为闭合幅，以免因钢筋加工偏差致使下笼困难。见下图： 连续墙施工顺序 地下连续墙成槽工艺流程 二．施工准备 2.2 现场准备 1、施工道路：施工均为大型设备，而且施工精度高，因此要求地面平整，能够承载一定的压力。本工程部分道路采用原状沥青路面，部分道路铺完拆房土后进行碾压，确保满足成槽机、起重机等大型机械的承载能力。 2、泥浆：为满足现场施工要求，选用泥浆池为9m×9m，深2.5m，作为沉淀池。另备泥浆箱4个，容积120m3，作为储浆池。 3、砼：选用与本工程相接近的并由质量监督站和业主考核认可的混凝土供应公司，施工前与搅拌站签订任务书，从而充分保证本工程施工过程中混凝土的供应数量及质量。 地下连续墙成槽工艺流程 二．施工准备 2.3 机械设备 地下连续墙施工需要配置的机械如右侧表2-1所示： 地下连续墙成槽工艺流程 二．施工准备 2.4 现场刨验 根据现场调研，施工场地为沥青混凝土路面，施工范围内有通讯、煤气、自来水等管线，因此在车站地连墙施工前应进行刨验工作。对地连墙导墙范