课题一--汽车空调系统概述.pptVIP

任务三 制冷剂与冷冻机油 对制冷剂的性能要求 1． 热力性能要求 ① 要求制冷剂的临界温度要高。这样有利于使用一般的冷却液和空气进行冷凝，同时可以使节流损失小，制冷系数高。 ② 要求制冷剂的单位容积制冷量要大。制冷剂单位容积制冷量大可以使相同产冷量时所需的压缩机尺寸较小。但对离心式制冷机或某些小型制冷机，单位容积制冷量小些会使压缩机制造更容易。 ③ 要求制冷剂的蒸发压力和冷凝压力适中。制冷剂冷凝压力不要太高，而蒸发压力不要太低，尤其不应低于大气压力。 ④ 要求制冷剂的绝热指数要小。这样有利于降低压缩机的排气温度，提高压缩机的效率。 “ ” “ ” 课题一 汽车空调系统概述 1.了解汽车空调热力学基础知识。 2.掌握空调系统的组成与分类。 3.掌握制冷剂与冷冻机油的分类与特点。 学习任务 1.简单讲述汽车空调分类及组成。 2.能够描述空调系统制冷循环工作过程。 3.能够选择合理的制冷剂与冷冻机油。 技能要求 任务一 汽车空调热力学基础知识 热传递的基本形式 1． 传导 在受热不均匀的物体中，通过分子运动，将热能由较热的一端传到较冷的一端的过程称为传导。这种交换方式将一直进行到整个物体的温度相等时为止，如图所示。 2． 对流 当液体或气体的温度发生变化后，其比重也随之发生变化。温度低的比重大，因重力作用而向下流动；温度高的比重小，向上升，从而形成对流。由于液体或气体本身的比重变化而形成的对流称为“自然对流”；若由于外力作用，使气体或液体的流速加快，则称为“强制对流”，如图1所示。 3． 辐射 物体之间在不接触的情况下，高温物体将热量直接向外传给低温物体的传递方式，叫做热的辐射，如图2所示。 1 2 汽车空调物理学基本概念 1．物理状态的变化 物理状态的变化如图所示。 2． 气体的冷凝 物质由液态转变为气态是一种可逆现象。如果吸收气态物质中的热量，气态物质就会转变成液态。这种物质由气态变成液态的过程就叫做冷凝。空调制冷系统中的制冷剂就是在冷器中由高温高压气体变成液态的。如图1所示。 在如图2所示的例子中，在A点和B点之间，在100℃恒温下，水蒸气向空气中释放出热量，便由气态转变成液态。从B点到C点，物质从100℃“冷却”到80℃（液态）。发生这一变化的设备称为冷凝器。 1 2 3． 液体的蒸发 制冷剂吸收一定的热量后能够蒸发。以下面的例子说明这一变化过程，如图所示。 ① 瓶子中，制冷剂在700kPa的压力下处于液体状态。 ② 打开开关R。 ③ 制冷剂在100kPa的压力（大气压力）下以-29.8℃的温度流进蛇形管。制冷剂吸收周围空气的热量，周围的空气温度便从27℃冷却至10℃，制冷剂从液态转变为气态。发生这一变化的设备称为蒸发器。 4． 制冷循环 制冷系统将车辆内部的热量传递到外部大气中，以提供除湿的凉爽空气给暖风机总成。该系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、空调管路和蒸发器等组成。该系统是一个填充R134a 制冷剂作为传热介质的封闭回路。制冷剂中添加空调润滑油，以润滑压缩机的内部组件。如图1所示。 为完成热量的传递，制冷剂环绕系统循环。在系统内，制冷剂经历两种压力和温度模式。在每一种压力和 温度模式下，制冷剂改变其状态，在改变状态的过程中，吸收与释放最大限度的热量。低压和低温模式从膨胀阀开始，经蒸发器到压缩机，在膨胀阀内，制冷剂降低压力及温度，然后在蒸发器内改变其状态，从中温液态到低温蒸气，以吸收经过蒸发器周围空气的热量。高压和高温模式从压缩机开始，经冷凝器到膨胀阀，制冷剂在通过压缩机时增加压力及温度，然后在冷凝器内释放热量到大气中，并改变其状态，从高温蒸气到中高温液态。 这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。如图2所示。 在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，它是整个系统的“心脏”。膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量实现降温。冷凝器是放出热量的设备，从蒸发器吸收的热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器将冷却空气带走。 如图3所示，制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程： （1）压缩过程 （2）放热过程 （3）节流过程 （4）吸热过程 1 3 2 汽车空调基本物理量 1． 温度 （1）温标 ① 摄氏温标 ② 华氏温标 ③ 开氏温标 （2）温度类型 ① 冷凝温度 ② 蒸发温度 图为华氏温度计与摄氏温度计 2．压力（压强）与真空 （1）压力单位 （2）标准大气压 （3）真空与真空度 （4）绝对压力与表压力 为了与绝对压力相区别