调整扭矩测试系统(定稿).docVIP

嘉 兴 南 洋 职 业 技 术 学 院 毕 业 论 文设 计） 论文题目调整扭矩考试系统设计 系部机械系 学生姓名郑紫洪 专业名称机械制造与自动化 班级/学号06314/0631125 指导教师杨际胜 嘉兴南洋职业技术学院教务处印制 调整扭矩考试系统设计 【摘 要】扭矩测量技术是综合应用机械、电子、物理、计算机等多方面知识的一门学科。扭矩测量仪的研制和生产情况，代表一个国家的基础工业和现代科学研究的水平。现在使用最为普遍的是电阻应变式扭矩仪和磁电式扭矩仪。磁电式扭矩仪使用时，必须断开轴系，使传感器介入整个传动系统中，作为整个轴系的一个部分。另外扭矩仪的传感器的安装必须严格对中，使轴系的中心和传感器弹性轴中心线重合，否则将使传感器弹性轴发生弯曲，产生附加误差。 这些都给实际工况测量扭矩带来很大不便，所以我们选择了在labview下的考试平台,该平台采用了虚拟仪器的思想，实现了对扭矩传感器实验平台的考试，缩短了开发周期。该系统实现了对信号的采集与分析。 【关键词】LabVIEW扭矩测量传感器信号采集信号分析 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 前言1 1 扭矩测量仪的认识2 1.1 扭矩测量仪的概念2 1.2 扭矩测量技术的发展方向2 1.3 国内外扭矩测量仪的现况简介3 1.3.1 国外扭矩测量仪现状3 1.3.2 国内扭矩测量仪的发展4 2 调整扭矩考试系统的总体方案设计5 2.1 总体方案设计5 2.2 电机转矩和转速的测量方法6 2.2.1 电机转矩的测量方法6 2.2.2 转速测量原理7 2.3 考试系统所选用的仪器选择7 2.3.1 扭矩传感器的选择7 2.3.2 电机的选择9 3 扭矩测量实验台硬件设计9 3.1 实验台的硬件组成10 3.2 系统结构11 3.3 主控制器单元11 3.4 电机控制单元12 3.5 传感器模块单元13 3.6 数据采集14 3.7 考试系统编程软件的选用16 4 实验台考试软件设计16 4.1 软件设计的构思16 4.2 软件设计语言的选择17 4.3软件功能结构设计18 4.3.1 数据采集模块18 4.3.2 参数测量模块20 4.3.3 参数打印22 4.3.4 参数保存及读取25 5 检测结果的分析26 5.1 波形显示调试26 5.2 数据处理调试27 6 总结28 致谢29 参考文献30 前 言 汽车是现代社会的标志之一，是现代人生活中的一部分，给人们带来极大方便的同时，交通事故也造成大量的人员伤亡和财产损失。据统计，自从汽车诞生以来，交通事故造成的人员死亡数量比两次世界大战造成的人员死亡数量还多很多，因此，汽车使用时的安全性一直是人们最关心的问题之一。汽车在制动时发生侧滑、跑偏和失去方向感是造成交通事故的主要原因之一，对S凸轮鼓式制动器而言，如果汽车每个车轮的制动间隙不一样，在紧急制动时，各车轮抱死的时间顺序就会发生变化，同一时刻各车轮上的制动力就不相同，从汽车理论我们知道，在这种情况下汽车就会产生制动侧滑、跑偏和失去方向感等现象，造成交通事故。为解决这个问题，在高档、豪华的汽车上装ABS、EBS系统，但成本高昂。而目前S凸轮鼓式制动器在行业内有着广泛的使用，怎样稳定地保持制动摩擦衬片和制动鼓间隙值恒定是汽车设计和制造所关心的问题，制动间隙调整臂就是专为解决这个问题而设计的零部件总成。在早期，汽车的行驶速度不高以及受当时技术条件的限制，普遍使用的是手动调整臂，其蜗杆蜗轮式手动调节制动间隙的调整机构由于其结构简单、经济、可靠直到现在还在广泛使用。 在早期，汽车的行驶速度不高以及受当时技术条件的限制，普遍使用的是手动调整臂，其蜗杆蜗轮式手动调节制动间隙的调整机构由于其结构简单、经济、可靠直到现在还在广泛使用。随着汽车技术的发展，道路交通条件的改善，汽车的载重量和行驶速度与早期相比已经有很大的提高，用户对汽车制动性能的要求也越来越高，而汽车法规(我国GB12676一1999要求对行车制动器的磨损应能自动完成补偿，除N:和N:，类非公路车辆的制动器以及M.和NI类车辆的后制动器外，并且在标准发布4年后实施也对制动器的性能提出了更高的要求，这样手动的结构就不能满足要求了，它明显存在着以下问题:1不能进行自动补偿，不符合法规的要求；2在使用周期内要进行多次手动调整，给使用者带来诸多不便。3由于手动调节其主观随意性非常大，而且因人而异，不能确保制动间隙准确地达到技术要求；4由于手动调节，要保持左右制动间隙一致是非常困难的，而且由于使用过程中左右制动器衬片磨损的不同步，要始终保持左右制动器制动间隙一致也是困难的，因此在制动时易引起侧滑、跑偏，使汽车制动性能变坏，引发交通事故。 随着现代化工业的发展,越来越多的新型电机不断研制出来。