80T龙门吊机安装方案.docVIP

PAGE PAGE 2 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 1、工程概况 2 2、MG80/30-25龙门吊机特点 2 3、主要技术参数 2 4、主要结构 3 二、拼装前的准备工作 5 1、拼装前的检查和验收 5 2、技术准备 5 3、施工工具及材料 5 三、总体拼装方案 6 四、龙门吊机拼装 6 五、安全注意事项 7 六、MG80/30-25门吊拼装施工附图 8 东平水道特大桥286m主跨钢桁拱架 MG80/30-25龙门吊机拼装方案 一、工程概况 1、工程概况 东平水道85.75+286+85.75m钢桁拱架桥施工区域共计分为三部分：钢梁提升区、钢梁预拼区、桥面板预拼区三大块，在每块施工区域各布置一台大型施工门吊进行构件安装，其钢梁预拼区须布置一台额定起重量达到55吨的大型门吊，该门吊跨度30m，高度不小于15m。为充分利用既有资源，本公司将内部一台MG80/30-25龙门用于此处，该门吊额定起重量可达到80吨，跨度30m，高度25m。 2、MG80/30-25龙门吊机特点 该门吊跨度30/33m，门吊构架全高27.624m，吊重大且在施工现场吊重走行，工作环境相对不利，门吊所起吊的构件重量变化范围大，吊点位置多样。该门吊额定载重800KN。主梁下弦内侧配一台100KN电动葫芦，用于起吊一些小构件，电动葫芦与主钩不允许同时作业。主梁加长3m并在加长主梁上设有与支腿连接结构，方便跨度变化。设计中对门吊确定合理形式、合理截面，并对门吊在各种可能工况下结构强度、刚度、稳定，倾复稳定进行了验算，该门吊能满足预期功能。 起重天车运行机构为1台两轮主动双轨轮箱，走行轮踏面直径400㎜，轮压控制在220KN内，主动轮箱采用摆线针轮减速机、锥形制动电机驱动，起、制动平稳，走行可靠。 大车运行机构采用单轨走行，共有八台单轨轮箱，每两台单轨轮箱由主支腿下的一个分配梁通过销接组成一组轮箱，四个分配梁共组成四组轮箱。每组轮箱有一主动车轮，结构紧凑，走行轮踏面直径400㎜，每组主动轮箱由一台制动电机加一台带防转臂空心轴安装螺旋锥齿轮减速机构成驱动机构，起、制动平稳，走行可靠。 3、主要技术参数 1、起 重 量：80t（含吊具=2.5T） 2、跨 度：30m（两主支腿中心距） 3、大钩起升高度： 25m 4、大钩起升速度： 1 m/min（实际约0.9） 5、电动葫芦起升高度：23m 6、电动葫芦起升速度：8 m/min 7、天车运行速度: 6m/min 8、大车运行速度: 0-20m/min 9、抗风能力 a、空载运行状态：8级 b、空载锚固状态：12级 c、满载运行状态：8级 10、起重天车轨距：3.1m 天车轮压：18t 11、走行大车轮压：22t 12、门吊自重：92.2t 13、电源：三相五线制，交流380v,50HZ,整机电机总容量 92.2 KW 14、整机稳定系数：满足GB3811-83的要求 15、试验载荷：静载加载到额定载荷的1.25倍 动载加载到额定载荷的1.1倍 4、主要结构 该门吊由主梁、分配梁、支腿、走行大车机构（含分配梁、铰座）、起重天车机构（含定滑轮组、10吨卷扬机）起吊大钩、司机操作室、锚固装置、电气操作系统、爬梯平台人行走道等组成。 主梁（双梁） 梁长38.2m，13.35m+12m+12.85m三节梁段组成，主梁之间采用销接，主梁材质Q235B，主支腿间净跨30m，主梁两端通过分配梁与刚（柔）性支腿连接。主梁为双主梁结构，每根主梁为一个高3m宽1.5m的三角形桁架。该三角形桁架的设计考虑了今后使用的通用性，同时其轮廓尺寸在运输限界内；再者三角形截面的桁架本身为稳定结构，减少截面连接系，减轻了主梁重量；桁架结构通风性能好。 支腿 门吊两侧共两组支腿，采用一端刚性一端柔性支腿，刚性支腿由主、辅支腿构成，柔性支腿只有主支腿。每个支腿长约23.5m，垂直高度23.3m，共分成两节，节段间法兰形式栓接。主、辅支腿由钢管构成，受压稳定性能好；门吊一侧主、辅支腿由连接系连接成共同受力体，支腿顶部与主梁下的分配梁六点销接，形成刚性连接；主支腿下端的铰座与走行大车分配梁上铰座铰接；支腿（2主、1辅）的顶口尺寸3.585m,考虑运输对支腿进行了合理分节。材质均为Q235B。 大车 每个支腿底部与一套单轨轮箱相连，整机共有四套单轨轮箱，每套走行系统由分配梁、铰座、二个主（从）动单轨双轮轮箱组成；采用单轨走行。 3.1大车结构 材料为Q235B，分配梁、轮箱箱体为焊接