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104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法 运用检修铁道车辆第46卷第1期2008年1月 文章编号:1002—7602l2008)01—0041—03 104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法 方萌 (济南铁路局济南车辆段,山东济南250001) 摘要:针对104型分配阀检修运用中出现的问题,从运行途中意外紧急制动,作用部润滑,0型圈装用,弹簧更改, 副风缸充风快5个方面进行了探讨,并提出了解决措施. 关键词:104型分配阀;检修;措施 中图分类号:U270.351文献标识码:B 104型空气制动机是目前运用客车的主型制动 机,是确保行车安全的重要设备,但是在运用和检修中 104型分配阀也出现了一些问题. 1104型分配阀在日常检修运用中出现的问 题 104型分配阀在济南车辆段青岛地区的日常检修 运用中出现的问题有:(1)旅客列车运行途中减速时, 偶尔发生意外紧急制动现象;(2)节制阀,滑阀及座润 滑不良;(3)个别O型圈存在轻微变形,老化,膨胀,划 痕和磨损现象;(4)节制阀弹簧,均衡阀弹簧生产厂家 更改设计,检修要求未随之更改;(5)用705试验台试 收稿日期:2007—05—23 作者简介:方萌(1970一),女,工程师. 他角位的旁承间隙却超差了,或者所有的旁承间隙都 超差.只有4个角的下旁承弹性旁承体受力一致,其 压缩量才能一致,各上旁承磨耗板与下旁承滚子的间 隙才能一致.因此,关键是要找到一种科学的方法,能 准确计算出使4个角下旁承弹性旁承体受力一致的各 旁承垫板厚度值. 3.2弹性旁承体在一定范围内可以任意压缩 如果车体向一个角,一端或一侧倾斜,此时采取在 较低角位的旁承处增加垫板来使车体达到水平状态的 做法是没有实际效果的.这是因为,增加旁承垫板后, 下旁承弹性旁承体受到的压力相应增大,弹性旁承体 的压缩量也随之增大,所增加垫板的厚度被弹性旁承 体增加的压缩量抵消了. 4旁承加垫厚度的计算方法 在进行加垫调整时,应设法使4个角下旁承弹性 旁承体受力一致,也就是使各个弹性旁承体的压缩量 验104阀,出现副风缸充风过快现象. 2问题分析 2.1常用制动过程中偶尔出现紧急制动现象 列车在运行途中减速即在常用制动过程中,104 型制动机偶尔出现紧急制动现象,对客车的正常运行 造成影响.经分析发现,导致常用制动误起紧急制动 的原因有3种: (1)紧急活塞杆缩孔Ⅲ有杂质颗粒进入.2007 年2月12日K205次列车运行至安康站,客检试风作 业时YZ..344111号车发生意外紧急制动;2004年1 月3日K403次列车运行途中多次发生意外紧急制 动.经检查确认这几次意外均是因杂质进入紧急阀缩 孔Ⅲ造成的.由于滤尘网的结构不合理,杂质颗粒经 一 致.这个压缩量实际上就是弹性旁承体装车设计的 预压缩量(10mm),要通过旁承加垫来实现.先抽出 下旁承体下的垫板,使4个角的上旁承处于完全悬空 状态,让车体处于真实的初始平衡状态,用塞尺分别测 量出4个角上旁承磨耗板与下旁承弹性旁承体的间 隙,测得的间隙分别加上弹性旁承体装车设计预压缩 量就是4个角旁承应加垫板的厚度.按此计算结果加 垫落车后,4个角的上旁承磨耗板与下旁承滚子间隙 就会同时落在(5±1)mm的范围内.下旁承弹性旁 承体上平面与滚子顶部自由状态下距离的名义尺寸为 15mm,按计算结果加垫压缩10mm后,上旁承磨耗 板与下旁承滚子间隙正好是5mm. 5结束语 在实际生产中采用上述方法后,取得了良好的效 果,确保了转向架改造工作的顺利进行. (编辑:李萍) ?47? 铁道车辆第46卷第1期2008年1月 滤尘网进入紧急活塞杆缩孔Ⅲ,减小了缩孔Ⅲ的孔径, 造成紧急室压缩空气逆流速度降低而产生紧急制动. (2)检修紧急阀时改变了安定弹簧的弹性.104 型分配阀紧急阀在705试验台上进行安定试验时出现 安定性不良问题,若用手拉伸安定弹簧,虽然能够暂时 提高安定弹簧刚度使其达到试验要求,但是运用一定 时间后,安定弹簧变软,极易造成客车运行途中常用制 动时发生意外紧急制动. (3)紧急阀的紧急灵敏度过高.列车运行中司机 遇到某些情况短时间内连续减速(即多次制动缓解) 时,造成列车尾部客车存在虚压,尾部客车紧急灵敏度 高的紧急阀易发生意外紧急制动.例如,2004年4月 9日T171次列车途中减速时,尾部倒数第2辆Ywz 671937号车就发生了紧急制动抱闸停车. 2.2节制阀,滑阀及座润滑不良 《车辆空气制动装置检修规 则》要求节制阀,滑阀及座滑动面 在组装时需涂甲基硅油,但对其使 用量未做具体规定.节制阀,滑阀 及座滑动面涂甲基硅油后,润滑油 膜保持基本良好的时间应为1个 辅修期(或运行(20±2)万km). 济南车辆段青岛地区2006年 7月之前制定的检修工艺规定,甲 基硅