自动驾驶传感器市场调查培训课件.pptVIP

自动驾驶传感器市场调查;目 录;传感器各有自身独特优势，互相难以被取代 主流的传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、红外线传感器等。各种传感器均有自身优势和劣势，比如摄像头能实现图像识别但恶劣环境下容易失效，毫米波雷达穿透性好能直接测距，但无法识别道路线等；激光雷达性能最优却过于昂贵等。 ;汽车自动化程度的提高，对传感器的要求也会越来越高 初级的感知预警如车道偏离只需要摄像头的参与，随着汽车自动化程度的不断攀升，摄像头、毫米波雷达、激光雷达、V2X（广义的传感器）等均会需要配置 ADAS的加速渗透，将会带来传感器率先受益 即便是最初级的ADAS的功能也需要传感器的参与，前向预警、环视、盲点检测、夜视等加速渗透将带来摄像头、毫米波雷达、夜视系统的旺盛需求 ;全球车载传感器需求大幅增长，2020年约为现在3倍 全球传感器的需求量（个数）在未来五年将大幅增长，复合增速约为30%；2020年全球主流传感器市场总规模超过1100亿人民币；国内主流传感器规模将超过200亿。 ;2015年同致电子营收增速由14%上升到25%，2016年1月数据更达90% 同致电子主要产品是摄像头、倒车雷达等，提供倒车辅助、环视、盲点检测等ADAS系统，智能驾驶之风下同志电子增速开始加速 同致电子股价上涨了240%，而同期台湾柜台指数则下跌了7% 作为台湾ADAS龙头，同志电子的股价也随之大幅上涨 ;视觉系摄像头多采用外购，算法集成是系统核心 Mobileye开创的视觉系ADAS通过机器视觉算法实现环境识别，算法是其核心竞争力；通过算法的更新能实现更多功能，带来更大价值；目前从事视觉系ADAS开发的公司有多种商业模式 雷达、夜视多为自产传感器，提供整套系统方案 以毫米波雷达为例，主要的提供者是大陆、德尔福、博世、电装等汽车零部件公司。与整车厂的合作中，一般通过提供以毫米波雷达为解决方案的整个ADAS系统。 ;自动化程度提高，多种传感器的融合方案大势所趋 汽车越是智能对可靠性的要求也就越高，各类传感器互有短板，只有融合搭配才是解决之道 固态激光雷达或成为下一个技术主流 目前Quanergy、Velodyne都发布了各自的固态激光雷达，有望大幅下降成本；德尔福也把固态激光雷达作为下一个智能驾驶技术；尽管行业对其成本实际下降空间仍有质疑，但普遍较为看好。;目 录;全套ADAS功能单车将安装6个以上摄像头 根据摄像头安装位置和功能，可以分为前视、环视、后视、侧视和内置，全套ADAS装配带来9颗摄像头的布置；目前环视系统已经逐渐成为装配热门，前视系统也逐渐成为整车厂宠儿 ;全球2020年新车将配备1颗以上摄像头，需求约为1.1亿颗 根据Strategy Anylitic的预测，2020年新车的摄像头装配率平均超过1颗，总体市场规模为200亿RMB 国内“后装+前装”，需求超过5000万颗 我们预测前装环视、前视系统将加速渗透达到15%和30%，2020年摄像头需求约为3600万颗；后装行车记录仪、环视/后视加装带来每年2100万颗的需求，总体市场规模约为72亿RMB ;增速快，毛利高，市场空间大，车载摄像头将是下一个蓝海 车载摄像头毛利在30%以上，增速超过20%，2020年摄像头前装需求市场规模约为手机需求的1/4,未来市场将进一步扩大。电子行业的特点是需要新的产品打开下一个增长周期，目前全球手机增速放缓，智能汽车将是下一个强劲增长点。 车载摄像头壁垒较高，大厂具备优势 车载级在工艺、功能性、安全性等都远超消费级的要求，整车厂也更愿意信赖有规模的厂商。大厂进入具有更大优势。目前欧菲光、索尼、三星等均开始向车载摄像头进军。 ;摄像头价值较大部分为模组和CMOS 摄像头的组成包括镜头、CMOS、马达等其他部件以及模组组装，其中模组组装和CMOS各占了30%的价值 CMOS处于寡头垄断局面；摄像头模组较为分散，但车载模组商更为集中 车载CMOS的龙头是Aptina和OV，占据额了60%的市场；手机模组格局较为分散，但车载模组更为集中，目前国内参与者是同致电子、苏州智华、深圳豪恩等。 ;目 录;全天候使用的高可靠性，77Ghz更适宜长距是未来发展方向 毫米波雷达最大的特性是穿透力强，可在雨雪、大雾等恶劣条件下使用，是未来自动驾驶不可或缺的配置；根据毫米波雷达的频段分为24Ghz和77Ghz，77Ghz探测距离更远，频段独有，将是未来发展方向。 直接测距，AEB、ACC功能的首选 毫米波雷达直接得到的就是距离信息，极为适合AEB、ACC等功能；一般的配置为前向1-2颗，后向（2-3颗，作为前向碰撞预警和后向碰撞预警；AEB功能目前越来越受到各国重视，有望加速渗透。 ;全球2020年需求约为7000万颗，国内需求约为770万颗 根据Plunkedt Research的调查与预