路基碎石桩试验施工方案.docxVIP

西藏贡嘎机场至泽当专用公路新改建工程LJ3合同段 碎石桩试验施工方案 施工单位： 浙江省大成建设集团有限公司 监理单位： 北京华路捷公路工程技术咨询有限公司 建设单位： 西藏自治区重点公路建设项目管理中心 承包单位：浙江省大成建设集团有限公司 2016年4月21日 工程概况 1、工程简介 西藏贡嘎机场至泽当专用公路新改建工程起于拉萨至贡嘎机场专用公路嘎啦山隧道南口陇巴立交终点，向东沿雅鲁藏布江北岸布设，经刘琼村、多吉扎寺、昌果乡、阿扎乡、桑耶镇、多颇章乡，止于泽当县，全线里程89.869公里。 2、施工标段 本项目为第LJ3标段，起讫桩号K55+700~K79+500，路线长度23.823km，主要工程内容为：路基、桥涵等的施工，其中路基挖方约105.7万m3，路基填方约236.5万m3。本工程有大中桥6座，小桥6座，涵洞62道，钢筋混凝土板式通道19道。本工程计划施工工期12个月。 本项目全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，桥梁设计汽车荷载等级采用公路-I级。其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》的规定。 3、试验段说明 通过现场踏察，选择K78+264,1大桩号桥头台背段作为试验路段,平均桩长8m，清表整平后在该路段可进行碎石桩试验工作。该段路基地质条件及断面形式具有代表性，同时该路段地势起伏不大，地面较平整，便于碎石桩机械施工。 二、试验目的 试验桩数据分别在每次打桩过程中采集。试验主要采集数据：是振动头的工作频率、激振力，振动器密实电流、密振时间、拔管速度等。 三、施工准备 1、进场以来，已和设计单位进行了控制点的交接，已进行了控制点的复核测量，根据实际施工需要进行了控制点的加密。其精度和埋设要求满足施工需要。 2、施工前及时对施工范围内地下进行物探，现场踏勘施工段内有无需要拆、迁的架空杆线及埋地管线，以便更好的进行施工作业。 3、协调施工现场管辖部门与附近居民的关系，保证施工的顺利进行。 4、对施工人员进行了生产、技术、质量、安全等方面的技术交底。 5、施工部署 资源配置 (1) 人员配置 人员情况汇总表 序号 人员类别 人数 姓名 职责、职务 1 质检负责人 1 王松明 总质检负责人 2 分项工程负责人 1 杨洋 施工组织 3 路基工程师 1 杨立梅 现场技术工作 4 试验工程师 1 王秀创 试验 5 测量工程师 1 方杰 测量工作 6 安全员 1 高寅凯 专职安全员 (2) 机械配置 机械配置一览表 设备名称 规格型号 数量 备注 振动式打桩机机 OZ-75 1 铲车 ZL-10 1 四、施工方案 1、碎石桩施工工艺 碎石桩处理路基的施工顺序：清理平整场地→放线布设孔位→机械进场→振孔器就位→振动挤土成孔→提起振孔器倒入碎石→重复振捣注碎石→制桩至孔口→移位至下一点。 施工要点如下： 先进行桩位测放，测量人员先放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示装点里程，根据桩位平面布置图，用钢尺布桩，布桩误差控制在2cm内。 机具定位：将打桩机就位，合拢桩尖，将管桩向下垂直，使桩尖对准桩位标记，继续向下垂直移动桩管使桩尖垂直入土。调整桩基搭架，使沉管与地面基本垂直，一般控制在1%以内。 沉管达到设计深度厚，进行碎石灌装作业，，将碎石由加料口注入桩管内，灌入量桩身理论方案量值与充盈系数计算。做好现场施工记录，严格控制每根桩的碎石充盈系数，充盈系数一般控制在1.02，避免先期大后期小的不良现象，以增加桩的均匀性。 桩身拔管：管内灌入碎石高度大于1/3管长，方可开始拔管，应有专人负责碎石灌入量以防超灌或少灌。拔管前先振动一分钟以后边振动边拔管，每提升0.5-1米导管应反插40CM,留振30-60秒，如此反复直到全管拔出，拔管速度为1.2~1.5M/min（平均速度）。 2、振动沉管挤密碎石桩法质量控验 振动沉管碎石桩的拔管作业与沉管灌注桩作业相同，其程序为：灌料后原位振动→振动拔管→振动→反插→振动拔管→再次灌料→第二次振动。以此为循环周期至设计桩顶标高完成一根桩施工作业（反插次数及反插深度均应满足桩身设计，横截面积为控制依据）、振动沉管挤密碎石桩法质量控验碎石桩质量采用加固电流法（按自升式电流或冲击式电流控制加固质量）或综合指标法来控制碎石桩加固质量。综合指标包括： 振动头工作频率：一般按24.5Hz控制；稳定电压一般为380V±20V。 激振力：激振力一般采用280-345KN，激振力根据现场制桩试验定。 倒入碎石高度：倒入碎石高度一般为1-1.5m。 振动器密实电流：振孔器密实电流根据现场制桩试验定，严格在超过密实电流的情况下作业。 留振时间：振动器留振时间一般为30-60S，振动器留振时间根据现场制桩试