地铁车站动力配电与照明系统安装工程施工方案.doc

地铁车站动力配电与照明系统安装工程施工方案 3.4.4.1 概述 1）珠江路车站电气工程概况 （1）施工内容： 珠江路地铁地下车站低压配电和照明。 （2）供配电系统 在本站北端地铁控制中心设有牵引降压混合变电所，南端设有降压变电所,地车站两端站台、站厅各设有配电室一处，配电系统采用TN－S 系统，以放射式为主，树干式为辅的方式。 车站事故照明的设置，在车站两端变电所内各设置一套220V 蓄电池组，在车站两路交流电源都失压的状态下向事故照明供电，供电时间不小于1 小时。 （3）照明系统及控制 站台、站厅公共区域仅预留照明电源。 广告照明仅供电到配电箱，总配电箱设在两端配电室内，由箱至广告牌的管线待定。 附属房间及设备用房等照明由就地开关控制。 站台、站厅的节电照明、工作照明可在配电室控制。 在车站办公区、车站出入口、站厅、站台等公众场合设置疏散照明，灯具自带蓄电池，并保证供电时间不小于30 分钟。站台、站厅疏散照明灯位由二次设计确定。 站台板下及变电所夹层内照明采用36V 安全电压，照明变压器分别设于两端配电室内及变电所内。 （4）设备安装及管线敷设 除图中注明，照明支线采用ZR-BV-2.5 导线穿PVC20 管，插座采用ZR-BV-3*2.5 导线穿PVC20 管；风机盘管回路采用ZR-BV-1.5 导线穿PVC20 管； 事故照明采用NH-BV-2*2.5 导线穿PVC20 管。 自变电所低压配电柜至站台层各类配电箱、柜及区间照明配电箱采用电缆沿电缆托架经站台板敷设。 电缆沿桥架敷设，主要在空调通风机房、配电室内站台、站厅吊顶内。 电缆沿墙、顶板敷设用卡子或挂钩固定。 导线均穿管敷设除无吊顶的房间内明敷外其它均暗敷。 （5）安全保护及接地系统 本工程接地系统采用TN-S 系统。自变电所起N 线和PE 线严格分开。对向380/220V 用电设备供电均采用五芯电缆，向单相插座供电的均设漏电开关保护。 本工程接地系统与变电所共用一组联合接地体。联合接地由变电所专业完成，接地电阻小于0.5 欧姆。 2）鼓楼车站工程概况 （1）施工内容：车站范围内动力及照明。 （2）在车站站厅层和站台层两端设有配电室，在设备层两端空调通风机房内设有通风空调电控室。车站动力系统采用TN-S 接地保护系统，末端插座回路设漏电保护开关。 （3）在车站站厅层、设备层、站台层两端各设一配电室。 事故照明正常情况下由交流电源供电，当两路均停电时自动切换到蓄电池供电，并保证供电时间不小于30 分钟。 站台板下及变电所夹层内照明采用36V 安全电压，照明变压器分别设于两端配电室内及变电所内。 （4）线路敷设 站台板下、设备夹层内电缆采用支架敷设；吊顶内电缆采用桥架敷设，区间内电缆采用挂钩和支架敷设；电线、电缆暗敷设时穿阻燃型塑料保护。区间照明电缆敷设于行车方向左侧墙上。 3）工程特点及难点分析 （1）工作沿线长，位于地下，自然采光受到限制，作为电气施工班组应做好为电气施工所需临时照明工作。 （2）地上环境湿度大，此处的电气工程较常规工程有更高的要求。此处决定所有电缆终端头及中间接头均采用热缩型电缆头附件，提高电力电缆接头质量，提高电缆运行的可靠性。 （3）对设备到货时间的合理性提出了更高的要求。因地下室湿度大，地下水位高，故要求，配电室在安装设备前必须满足规范要求，同时设备不宜过早到货，因电气设备在不工作的状态下长期放在潮湿的环境中，容易使电气元件受损。 （4）鼓楼车站区间电缆托架的制作 本工程中的电缆托架要求采用热镀锌处理，托架的弯曲半径不同，故要求在入场后由专业技术员提出外委加工计划，同时对其加工质量进行监控，保证托架质量合格。 3.4.4.2 电气工程主要施工程序 施工准备 施工准备 预留预埋 管线敷设 设备安装 电缆电线敷设 校接线 系统调试 交工验收 3.4.4.3 施工准备 首先根据施工图、施工合同及现场土建进度情况编制施工方案及材料计划。 根据审批过的施工方案及材料计划组织施工。施工前须由专业技术员对施工班组作施工技术交底及安全交底。 3.4.4.4 电气配管 1）已知条件 （1）车站分为上下两层，层高不超过5 米； （2）本工程中管材有两种，即镀锌钢管及阻燃塑料管； （3）目前土建混凝土浇注工作已完成，入场后的配管主要是在楼板下采用支架敷设水平管线及沿隔墙暗配管或明配管。 2）配管工作的阶段划分 电气配管工作是一项耗时时间长，与土建专业施工进度密切相关的前期施工工序。根据本工程的结构及施工进度情况确定本工程的配管工作分为两个阶段，一是沿顶棚的支架配管；二是沿隔墙的暗（明）配管。 3）配管敷设的施工程序 （1）暗配管敷设的施工程序为： 施工准备预制加工管理煨弯 施工准备预制加工管理煨弯 测定盒箱位置 固定盒、箱 管线连接 变形缝处理 地线跨接 明管敷