地铁车站施工冬季和雨季的施工安排.doc

地铁车站施工冬季和雨季的施工安排 本工程属跨年度工程，根据历年气候情况，温度偏高，因此在施工时，要做好防暑降温、防雨、防寒等措施。 根据气候条件，及时咨询天气状况，合理安排作息时间，减少因天气原因而造成的窝工现象。 7.1 冬季施工安排 冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d 的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d 的最后一天为冬季施工的终日。（日平均气温是1d 内2、8、14 和20 时等4 次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上1.5m 处，并远离热源的地方测得的）。 7.1.1 冬季施工特点 （1）冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。 （2）事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数事故在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。 （3）冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂，往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。 7.1.2 气温特点 （1）进入十二月份后，各单位随时注意收听当地的气象预报，开始每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。 （2）但根据历年气温的变化规律，冬季施工又可分为一般低温阶段和极低温阶段。一般低温阶段的时间是：每年的11 月12 日至12 月中旬和翌年的2 月中旬至3 月18 日，大约70-80 天，占整个冬施时间的60%左右，白天的工作环境基本处于正温，砼施工采用掺早强型减水剂即可。 （3）极低温阶段的时间是：每年的12 月下旬至翌年的2 月中旬，特别是1月份属于南京地区气温的最冷月，日最低气温大约在-10℃左右，在此期间拌合料所用的水、砂子必须加热。 7.1.3 冬季施工准备工作 7.1.3.1 组织措施 （1）进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。 编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。冬季施工方案应包括以下内容：施工程序、施工方法、现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后，要组织有关人员学习，并向班组进行交底。 （2）冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员、应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。 （3）与当地气象台、站保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。 （4）安排专人测量施工期间的室外气温，砂浆、砼的温度并作好记录。 7.1.3.2 图纸准备 凡进行冬季施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其是否能适应冬季施工要求，否则应通过图纸会审解决。 7.1.3.3 现场准备 （1）根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。 （2）工地的临时供水管道及白灰膏等材料做好保温防冻工作。 （3）由搅拌站提出冬季施工混凝土的性能指标，并做好砂浆及砼掺外加剂的试配试验工作。 （4）安全与防火 ①冬季施工时，要采取防滑措施，生活区及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。 ②大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。 ③施工时如接触热水，要防止烫伤；使用氯化钙、漂白粉时，要防止腐蚀皮肤。 ④现场火源，要加强管理；使用电焊、气焊时，应注意防止发生火灾。 ⑤电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。 ⑥施工现场水源及消火栓应设标记。 7.1.3.4 冬期施工措施 1）钢筋工程 （1）雪天钢筋要用塑料布遮盖严密，以防钢筋表面结冰霜。 （2）钢筋负温冷拉宜采用控制应力方法，冷拉钢筋时，其控制应力应较常温提高30Mpa。负温冷拉后的钢筋，逐根检查其外观，表面不得有裂纹和局部颈缩。钢筋冷弯时，当环境温度低于-20℃时，Ⅱ级钢筋不得进行冷弯操作。 （3）在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于-20℃，风力超过3 级时应设有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。负温闪光对焊时，应搭设钢筋对焊棚，钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜有用闪光—预热—闪光焊。负温电弧焊时，采用分层控温施焊。热轧钢筋焊接的层间温度控制在150-350℃之间。焊接时应按规定选择焊条和焊接电源，焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。热轧Ⅱ级钢筋多层施焊时，焊后采用回火焊道施焊，其回火的长度应比前一层焊道在两