地铁车站施工电气工程系统调试.doc

地铁车站施工电气工程系统调试 5.2.2.1 概况 南京地铁珠江路站、鼓楼站电气系统，主要包括动力及照明系统。动力及照明电源均来自车站两端的变电所，在车站二端各设有空调通风电控室，集中向车站二端空调通风设备供电。二端配电室负责厅、台及半个区间的照明电源。事故照明电源来自两端变电所的交流电源或蓄电池组。 动力设备配电主要采用放射式配电，如大功率风机、水泵、通信信号的电源直接由变电所380/220V 系统配出，区间维修用电设有动力箱。照明配电采用放射式和树干式相结合的方式。 动力设备采用就地控制和集中控制两种控制方式，集中控制为在车站综合控制室由微机实现对风机、水泵、空调等设备的控制与监视。工作照明、节电照明均在配电室和车站综合控制室控制，附属房间及设备用房照明采用就地控制，事故照明由变电所直接控制，广告照明在车站集中控制室控制。 各类水泵可手动，水位自动控制，并在车站控制室显示水泵工作状态及危险水位报警信号，并在与这相关的控制箱，柜中留出与FAS BAS 的遥控，遥位端子，由FAS、BAS 负责接出。 本工程接地系统与变电所共用一组联合接地体。 两个车站共有低压开关柜25 台，双电源切换箱（柜）18 台，动力及照明配电箱（柜）214 多台，控制柜及按钮箱62 台。 本工程具有供配电系统复杂，控制方式多变，联动调试需多方配合等特点。 5.2.2.2 电气系统调试 （1）在低压配电室用兆欧表检查各供电回路及二次回路的绝缘电阻。 （2）用兆欧表检查空调电控室低压开关柜各供电回路及二次回路的绝缘电阻。 （3）用兆欧表检查现场动力配电箱及照明配电箱、双电源切换箱（柜）、控制柜及按钮箱各供电回路及二次回路的绝缘电阻。 （4）主回路不带电的条件下，送上控制回路及二次回路电源，在现场及控制室摸拟控制空调机组、风机、泵、阀门等用电设备，检查各用电设备控制系统是否正常，并在控制室及现场控制箱（柜）处检查各用电设备的运行状态指示及信号，并检查与其他专业相联系的端子排上的信号状态是否正确。 （5）空调电控室低配电送电试运行 1）在各段母排绝缘检查合格后，分别合上各段进线开关，使各段母排受电运行，并检查相序或相位。 2）设有自动联络装置的应模拟自动条件，进行自动联络试验。 （6）各动力、照明配电箱，电源自动切换箱、阀门控制箱、变频柜及软启动柜在各回路电缆检验合格，柜（箱）本体调试完成，各二次控制系统调试合格后均可进行受电试运行，并检查相序或相位。 （7）整理电气调试试验报告。