单元3转向架教材.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 图3-76 拖车轮对组成 （3）轴箱轴承装置（如图3-77所示） 轴箱轴承装置主要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、前盖、压盖等组成。轴箱体采用铸钢材料，轴箱前盖采用铝合金材料，有效的减轻了簧下重量。轴箱体采用金属迷宫式防尘结构。在拖车轴端安装有ATP系统的测速装置、滑行控制系统的测速装置和接地装置；动车的滑行控制系统的测速装置也安放在车轴端部，输出的信号传送给制动系统。轴箱轴承采用进口产品。轴承的型式为双列圆柱、自密封结构。 3.一系悬挂（如图3-78） 一系悬挂采用双螺旋钢弹簧组结构加橡胶定位节点的转臂轴箱式定位结构。橡胶定位节点如图3-79所示。 一系悬挂的组成如下： （1）轴箱弹簧组：轴箱弹簧组由两个嵌套的螺旋钢弹簧、安装在钢弹簧下面的橡胶减振垫、弹簧上下夹板等组成，主要承受构架的垂向载荷，以及隔离来自轨道的振动。 （2）转臂轴箱体：作为连接轮对与构架的重要部件，为了简化结构，降低自重，采用转臂轴箱体一体化结构，便于组装和维护检修。转臂轴箱体的一端通过弹性橡胶节点安装在构架上，另一端通过轴箱轴承及轴承压盖与车轴连接在一起。 图3-77 轴箱组成 图3-78 一系悬挂结构 图3-79橡胶定位节点 （3）一系垂向采用弹性缓冲止挡结构，可有效缓解由于一系减振部件失效带来的对轮对、轴箱等部位冲击。 （4）垂向减振器：安装在轴箱外侧，在构架端部和转臂轴箱体之间，方便检查与维护。 （5）橡胶定位节点：结构采用金属-橡胶硫化的弹性元件。 4.二系悬挂（如图3-80） 在转向架与车体之间设置二系悬挂装置。二系悬挂装置由空气弹簧、二系横向油压减振器、自动高度调整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀、调整垫等组成。 （1）空气弹簧：空气弹簧系统由2个空气弹簧、2个高度阀、1个压差阀和2个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。转向架构架横梁内部做空气弹簧的附加空气室，空气弹簧的下部通风口与附加空气室连接，上部进风口与车体的管路连接。 （2）减振装置：每台转向架采用两个横向油压减振器，安装在构架侧梁与中央牵引梁之间，衰减车辆的横向振动；采用空气弹簧中阻尼节流孔来衰减车辆的垂向振动。空气弹簧的阻尼参数选择满足运行平衡性的要求。采用萨克斯横向油压减振器。 图3-80 二系悬挂及中央牵引装置 （3）横向止挡：横向止挡用来限制车体的横向摆动，使用弹性橡胶堆，同时具有适当的弹性以满足运行平衡性的要求。所有与弹性橡胶堆相接触的转向架零件都经特殊涂层处理以防腐蚀。 （4）垂向止档：在转向架中央牵引梁与构架之间设置垂向限位止档，垂向限位止档的功能是：当车辆出现异常状态时，即空气弹簧处于过充状态、高度调整阀、差压阀同时处于故障状态时，由垂向限位止档将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而达到保证车辆的行车安全。同时通过垂向止档实现转向架的整体起吊功能。 5.中央牵引装置（如图3-81） 每台转向架设有一套中央牵引装置。牵引装置主要包含的零部件有：中心销、中心销套、牵引梁、牵引拉杆等。中心销的上端通过螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁固定在一起，牵引梁和构架之间通过两个呈“Z”形布置的牵引拉杆连接；中心销、中心销套、牵引梁之间是无间隙配合，实现了无间隙牵引。主要部件如减振器、牵引拉杆均可以方便的进行检查、更换。 图3-81 牵引装置 各主要零部件的功能如下： （1）牵引梁：牵引梁是传递牵引力和制动力的中间载体，一方面通过中心销套与中心销连接，另一方面通过两根呈“Z”字形布置的牵引拉杆与构架相连。 （2）牵引拉杆：每套牵引装置使用两个呈“Z”字形布置的牵引拉杆。它的两端为弹性橡胶节点。牵引拉杆的一端与构架相连，另一端与牵引梁相连。 6.基础制动装置（见图3-82） 动车、拖车基础制动装置均采用轮盘制动。转向架采用单元制动夹钳作为基础制动装置。每根轴安装两套单元制动夹钳，其中一套具有停放制动功能，满足列车在最大超员情况下，停放在最大坡道上不溜车的要求。停放制动夹钳具有手动缓解的功能。单元制动缸内设有闸片间隙自动调整器。闸片更换方便。 图3-82单元制动夹钳 一、跨座式单轨转向架 图3-84所示为重庆轻轨线路的跨座式单轨转向架，主要技术参数见表3-3所示。 单轨转向架为跨座式结