关于西安局潼关火车站改扩建的建议和规划.docVIP

关于西安局三省交界潼关火车站改扩建的建议和规划 摘要：在陕西省山西省河南省交界的潼关县，每日担负着秦晋豫群众客流中转分流的重大任务，因为距离问题，邻省的予灵，风陵渡，洛南人民每天都会来潼关赶集，去外地和回家自然也会到潼关乘坐火车和汽车，身为三等客运站的潼关站由此也担负着极大的压力，除了本县每日平均的2340的县客流外，还要担当临两省的日均500多人的铁路公路旅客中转运输任务，压力可想而知。  据了解，潼关站为客货三等站，客运为主，每天16次列车停靠，站舍为一层欧式小屋，两个小型候车厅，售票厅与出站口检票口挤在同一个大厅内，仅用护栏隔开，车站有1，2，3乘降站台，无任何遮阳避风雨措施，其中二站台重修后闲置未启用，乘客通过露天天桥进站或者出站，进出站为同一通道，种种矛盾给乘客出行带来太多的不便，顶阳冒雨乘车不说，如果上下行列车同时到站（相对），那么出站口，检票口，进站口，是该有多繁忙和不便啊？；几十位乘客乃至几百位同时挤在九平米大小的售票厅里是何滋味？如果是冬天呢？雨雪里排队？雨雪里进站？雨雪里等车乘车？人民铁路为人民，希望铁路局可以抚平旅客们这太多的感慨和无奈。建议以及改进方法： 潼关站作为我西安局东大门车站，三省交界的重要车站，潼关又是文明古城，卓远考虑，可重新设计站舍，在原址基础上改扩建成大气，具有潼关古城气势的复古城楼型站舍，共两层，单层面积200到250平米 一层西侧为客运值班室//售票大厅3个窗口//中部为进站口（内有电梯上二楼候车大厅）//东侧为出站口（宽2M） 二层为检票口3个·候车大厅//楼梯，安全出口//洗手间//打水处，购物超市。进站过道除增加景观风雨蓬和二站台楼梯口外，二站台恢复使用，因为一个闲置的站台对于一个较大的客运站来说是一笔不小的损失，与其现在闲置着不用为何不想一想当初为何花钱重修它？另外，每个站台修建风雨蓬等必要设施服务广大旅客，让旅客不再饱受风吹雨打日晒，同时三站台使用率可酌情待定（必要时将三站台废弃，扩增潼关站铁轨六道），五道为到发通过线，二道为通过线。 进一步完善车站的广播设备，提醒设备，LED显示设备，服务设施等，尽量达到具有现代气息的自动化管理水平车站，开通更多的列车客运业务，这样既增加了潼关站的运输能力，又美化了让城市，激活了经济，让潼关站成为中西部最具有历史魅力和现代魅力的三等客运站，更好的服务三省人民！ 在陇海下行线潼关站以东2KM+处预留南同蒲线接入口，再修南同蒲复线时，南同蒲线复线下行线可由港口站（老潼关站）以东0.3km引出，经苏家村，周家村，北刘村，南刘村，五虎张村，老虎城，东段草，由潼关白云堡附近接入陇海线，这样爬坡角度会比经公庄至华山站小一些，距离比到华山站短成本也会相对缩小，而且容易一些。（如果陇海线潼关段因坡度太陡改线那么新潼关站将位于县城北部，亢家寨附近，港口站和潼关站之间）那么坡度，距离，成本会更小。  按理说陇海线潼关段早应该向北改线了， 原因是现有潼关站地势高两侧低，也是复兴潼关古城的一种趋势， 如果改线后依然保留现潼关站，那么潼关站可以作为通过线或者货车停靠站使用，但依旧可以保留客运业务，部分已经移至新潼关站办理客运业务，反之，其中就分为一个客站，一个货站（或者一个避让通过站，技术站等）或者铁道部不打算改线等等··· 对于车站改扩建时旅客购票候车等问题，可在站前广场临时搭建简易活动板房候车大厅和临时售票厅以满足旅客需求，旅客进出站可以从广场西侧的工区站务大门进出，前提是有工作人员引导进出站。 相似案例：京局霸州站，三等站，上下行铁轨5股，客车59列，乘降站台两个，独立售票厅；候车厅；出站口；进站通道，站台设有避雨遮阳设施。