电力机车总体及走行部第五章.ppt

第二节 车体与转向架连接装置的结构 在转向架构架与车体之间还设置了弹性连接装置，俗称车体支承装置，又称二系弹簧悬挂装置，通过它可把车体重量弹性地均匀地分配到转向架构架上。 一、SS4G型电力机车车体与转向架连接装置的组成与结构 SS4G型电力机车车体与转向架连接装置由橡胶弹簧（橡胶堆）、摩擦减振器、横向油压减振器和牵引装置组成 。 第二节 车体与转向架连接装置的结构 1．橡胶弹簧 橡胶弹簧，又称为橡胶堆，是由2块端板、7块隔板和橡胶硫化成整体。 2．摩擦减振器 摩擦减振器主要由2个弹性球铰、杆、弹簧外罩、2个弹簧、3块摩擦片和定位板组成 。 （1）弹性球铰。 （2）杆。 （3）弹簧外罩。 （4）弹簧。 第二节 车体与转向架连接装置的结构 第二节 车体与转向架连接装置的结构 （5）摩擦片。 3．横向油压减振器 SS4G?型电力机车转向架与车体之间在水平方向还布置了型号为?SFK?的横向油压减振器， 4．牵引装置 SS4G?型电力机车牵引装置，结构形式为中央斜杆推挽式，其主要作用是将转向架上的牵引力和制动力传递到车体上，并在机车通过曲线或上下振动时，使转向架与车体之间能自由回转和摆动。 第二节 车体与转向架连接装置的结构 1）主要附属部件 （1）牵引座。 （2）牵引橡胶垫。 （3）压盖。 （4）牵引叉头牵引叉头为锻钢件，材料为?45?钢。 （5）牵引杆。 （6）三角撑杆。 （7）三角架。 2）牵引力和制动力的传递 来自轮轨粘着产生的牵引力或制动力的传递 。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 车体与转向架连接装置 第五章 第一节 车体与转向架连接装置的分类 一、车体与转向架连接装置的作用 （1）传递重力。 （2）传递纵向力和横向力。 （3）改善机车的动力学性能。 （4）保证机车的灵活性和稳定性。 （5）缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可靠性和乘务员的舒适度。 二、车体与转向架连接装置的类型 车体与转向架连接装置的类型很多。 第一节 车体与转向架连接装置的分类 1．有心盘（或中心销）的连接装置 在转向架的转动中心，设置心盘。 为了承担机车部分垂直重量，防止车体侧倾，使车体保持安定，一般除心盘外，在转向架两侧还安设旁承。 第一节 车体与转向架连接装置的分类 关于旁承的位置和数量，可以有种种不同的设计。旁承可以是刚性旁承，也可以是弹性旁承。 第一节 车体与转向架连接装置的分类 2．无心盘的连接装置 这一类连接装置，不设心盘，也没有中心销。 1）牵引杆装置 牵引杆装置是用来传递机车牵引力、制动力的装置，可以安设于较低的位置，实现低位牵引，有利于黏着牵引力的充分发挥。 （1）中央斜单杆推挽式牵引杆。 SS4G型电力机车的牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式牵引杆， 第一节 车体与转向架连接装置的分类 第一节 车体与转向架连接装置的分类 （2）中间推挽式牵引杆。 SS8型电力机车的牵引装置结构形式为中间推挽式牵引杆， 第一节 车体与转向架连接装置的分类 （3）平行牵引杆。 SS9型电力机车的牵引装置的结构形式为平行牵引杆， 第一节 车体与转向架连接装置的分类 2）摆式连接装置 每个转向架通过两个中央支承及旁承接受车体传来的重力。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * *