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国际贸易实务讲义 国际贸易实务 第四章：国际货物运输保险（6学时） 第一节 海运货物保险承保的范围 国际货物运输保险的含义 指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 国际货物运输保险的承保范围 一、风险：对未来结果的不确定性 （一）海上风险（Perils of the Sea） 1、自然灾害（Natural Calamity）——由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水、火山爆发等。 2、意外事故（Fortuitous Accidents）——由于偶然的非意料中的原因造成的事故。其范围仅指运输工具搁浅、 触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 注：海上保险业务中的意外事故，并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。 （二）外来风险（Extraneous risks and losses） 指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。 1、一般外来风险——由于一般外来原因而造成的风险。如偷窃提货不着、短量、淡水雨淋、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损等外来原因所造成的风险。 2、特殊外来风险——由于政治（罢工、动乱、政变）、军事（战争）、国家政策、法令、行政措施、等特殊外来原因原因所造成的风险和损失。 二、海上损失（ Average ） 指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 国际保险市场一般解释，凡与海陆连接的陆运过程所发生的损坏或灭失，也属海损。 海损按损失程度不同，分为全部损失与部分损失。 全部损失按损失性质不同，分为实际全损和推定全损。 部分损失按损失性质不同，分为共同海损和单独海损。 海上损失 （一）按货物损失的程度 划分： 1、全部损失——指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss） 2、部分损失——指凡保险标的物的损失未达到上述情况之一者，都属于部分损失。 指被保险货物全部灭失、或全部变质、或全部不能归还被保险人所有等的损失。 构成被保险货物“实际全损”的情况有下列几种： ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失已无法挽回。 ③保险标的物发生变质，丧失商业价值或原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期（半年仍无音讯，则可视为全部灭失）。 构成被保险货物“推定全损”的情况有下列几种： ①保险标的实际全损已无法避免，或是为了避免实际全损，需花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用超过货物修复后的价值。 案 例 发生推定全损时，被保险人获得的损失赔偿有两种情况： 一种是被保险人获得部分损失的赔偿。 另一种是被保险人获得全损的赔偿。但前提条件：被保险人须向保险人发出委付通知，无条件地把保险货物委付(Abandonment)给保险人。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、一批出口服装，在海上运输途中因船体触礁导致严重受浸，若漂洗后运至原定目的港所花费的费用超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 构成共同海损的条件 1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的; 2）危及船、货的共同安全； 3）消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。 4）必须是属于非正常性质的损失：货物的牺牲具有特殊性，费用的支出是额外的； 5）牺牲和费用的支出最终必须是有效的。 问： 构成共同海损的条件中有一条是：所作出的牺牲必须是有效果的。那么如果没有效果，损失该由谁承担呢？例如：船体触礁，海水渗入，船长下令将A商的钢材抛到海里，并堵塞漏逢，但无效果，后请拯救队施救，得救。这里，A商的损失是不是共同海损？ 答： A商的损失不是共同海损，它属于投弃，如果投保了新的I.C.C.的相应险别，则予以赔偿。前提是投弃不是恶意的。我国和旧的I.C.C.都不对投弃进行赔偿。投弃的损失由做出错误决定的船长或船员赔偿。可以查询有关《国际货物运输与保险》的书籍，可能对你有帮助。 案例思考1 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海