第二章钢桥的设计.pptVIP

第二章 钢桥的设计方法;;;;;; ;;3. 连接的容许应力 1）焊接连接的容许应力 承受拉压的焊缝容许应力与被焊母材的基本容许应力相同；承受剪力的 焊缝（含熔透对接缝和角焊缝）容许应力与被焊母材的容许剪应力相同。 2）螺栓和铆钉连接的容许应力 注：平头铆钉的容许应力应减低20%；表中红色数字用于铁路钢桥。 粗制螺栓螺杆与孔壁之间有缝隙，一般用于安装连接；精制螺栓螺杆与 孔径基本相同，成本高，公路钢桥一般少用。;4. 钢索及其锚固套筒的容许应力 1）钢索的容许拉应力 采用钢索破断拉力的30%为其容许拉应力；钢索的破断拉力采用钢丝极限强度的0.85倍。 2）灌注锚固套筒的合金材料和容许应力 ;5. 容许应力的提高系数 考虑到荷载组合中不同种类荷载遇合的几率，极限状态设计方法中对可变荷载采用 ≤1.0的组合系数，而容许应力法则对容许应力乘以 ≥1.0的容许应力提高系数。 公路用提高系数 注：1.节点销子的容许弯应力在任何荷载作用下均不得提高。 2.组合Ⅰ系指基本可变荷载（作用分类序号8~12）的一种或几种与永久作用的一种或几种相组合；组合Ⅱ系指组合Ⅰ再与其他可变荷载（作用分类序号13~18）的一种或几种相组合；组合Ⅲ系指汽车荷载与结构重力、预应力、土的重力及图侧压力中的一种或几种相组合；组合Ⅳ系指基本可变荷载的一种或几种与永久作用的一种或几种与偶然作用中的船只或漂流物撞击力向组合；组合Ⅴ系指桥涵在施工阶段进行验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构自重、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的横向推）力等）进行组合。（作用分类序号见“公路桥涵设计通用规范”JTG D60-2004表4.1.1） ;铁路用提高系数 注：1.表中次应力系指由于节点刚性在主桁构件中引起的次应力； 2.序号4仅验算强度用。 3.组合内容见“铁路桥涵设计基本规范”TB10002.1-200表4.1.1。 ;;;;公路规范 系数;铁路规范 系数 ;;;;; 杆件容许最大长细比（公路） ;杆件容许最大长细比（铁路???;2）杆件的自由（计算）长度 ? 主桁和联接系杆件的自由长度 可按下表确定。 ;;; 注：1） 、 见附图。 2） 当压杆平均应力小于容许应力 时，表中值除铆接杆无镶边的伸出肢及角钢的伸出肢外，可按规定放宽。其规定为：根据该杆件计算压应力与基本容许应力之比 在 表 中查出相应的值，再根据此值按本表算出该杆件容许的值。但在序号1、2两项中的构件不大于50；在序号3项中，主要杆件不大于20，次要杆件不大于22。;;组合压杆板束宽度与厚度最大比例（铁路） 注同上表 ;;;;;;;;;;;;;;3） 高强螺栓连接 ? 螺栓连接的构造要求详见规范规定。 ? 每个抗滑移高强螺栓的容许承载力 按下式计算： 式中： —传力摩擦面数； —摩擦系数，铁路桥一律采用0.45，公路桥按表采用； —高强螺栓的预拉力，按表采用； —安全系数，采用1.70。 公路桥 摩擦系数 值表 ;高强螺栓的预拉力（KN）表 注：表中红色数字为铁路桥用。 ? “解扣滑移”验算 在高强螺栓连接接头中，当螺栓排数较多时，力的分布是不均匀的，试验表明，螺栓群的端（末）排螺栓所受的力总要占到外力的30%左右，为防止端（末）排螺栓滑移，铁路规范规定：当接头中顺接头轴力方向的双抗滑移面的螺栓排数超过6排时，或单抗滑移面的螺栓接头的螺栓排数超过4排时，第一排螺栓的轴向力应按下式验算： 式中： —接头在活载（包括冲击力）作用下的轴向力； —第一排螺栓总数。 当不满足上式要求时，应予调整，或不将该排螺栓计入有效螺栓总数中。 ;;;;;;;;;;;;;本章小结