车辆段杂填土地基水泥土深层挤密桩加固处理施工技术.docVIP

车辆段杂填土地基水泥土深层挤密桩加固处理施工技术 李志华 摘 要 随着城市建设范围的不断扩大，为了充分利用土地，需要在已有的、早期规划的垃圾堆放场上建设各种建筑设施。杂填土地基大部分为新的、厚度不等、不规范填筑、成分复杂，该类地基处理难度大，采取适宜、经济、可行的加固处理措施，控制沉降达到场地正常使用要求。 关键词 车辆段 杂填土 水泥土 挤密桩 加固 沉管护筒固壁 1 工程概况 深圳市城市轨道交通10号线凉帽山车辆基地位于龙岗区秀峰路东侧，水官高速以北、甘李二路以南、凉帽山山区内，东西长约800m，南北宽130～330m。场地东南端为废弃的竹坑水库，场地西侧需要开山建设，最高开挖高度约50m。工程总用地面积约29.57公顷，有效工艺用地约16.69公顷，总建筑面积为24.6万m2。挤密桩加固总的面积为17626㎡，挤密桩总的长度为170639m。 2 技术特点 2.1 车辆段杂填土地基水泥土深层挤密桩加固处理采用沉管护筒固壁锤击成孔，由沉管护筒侧壁预留孔向桩孔下部分层填入搅拌好的水泥土，边提护筒边锤击挤密，使填料向孔低和周边强力的“紧密压实固结”，从而实现杂填土深层挤密加固。 2.2 采用专用的施工机械，首先利用三相电做为锤击动力重锤冲击成孔，锤体质量3.5吨，较普通挤密桩锤重，夯击能大。 2.3 由于沉管护筒固壁锤击成孔，成孔不受杂填土质限制，处理深度达，一般处理深度可达5.2～17.2m。 2.4 土体材料选用场区现场开挖的全风化角岩，由于填入桩孔的材料均属就地取材，比其它处理人工填土的方法造价低，取得很好的效益。 2.5 施工速度快、投资少、环保效益好。 3 施工工艺流程及操作要点 3.1 施工工艺流程 车辆段杂填土地基水泥土深层挤密桩加固处理施工工艺流程见图1所示。 施工准备测量放样 施工准备 测量放样 移机定位 锤击成孔 填料夯击 实测贯入度 再次填料夯击 再次实测贯入度 循环填料至标高桩顶 3.2 施工操作要点 3.2.1 平整场地 施工之前，先进行场地平整，清除场地内施工障碍物，铺设0.5m卵砾石垫层，保证施工机械设备的稳定。在设计边沟的位置设置排水沟，保证施工期间作业工作面排水顺畅，不积水。 3.2.2 放线定位 采用全站仪坐标放线，施工前由测量队利对工艺桩进行测放，高程利用水准仪测量，并利用白灰、竹钎对孔位及中心进行标识，桩间距1.3m，呈三角形布置，对测放成果上报监理工程师审核确认。 3.2.3 移机定位 载体桩机就位后，对桩人员指挥操作手使锤垂直对准桩位中心，桩位偏差应控制在2cm以内。施工前载体桩机底盘平稳，支腿平衡，在锤头的前后、左右方向设置线坠，试桩时并利用垂球或针摆进行垂直度控制，保证垂直度控制在1.5%以内。 3.2.4 锤击成孔 采用沉管护筒固壁锤击成孔，锤体质量为3.5t，在锤夯击的同时跟进护桶，护桶最多跟进10m。若施工过程中锤进尺难度大可以采用长螺旋辅助引孔，在引进规定尺度后预留1～2m的富余量，再用锤跟进施工。达到施工深度后，用标尺测量深度，质检人员旁站校核。 大面积施工前，根据地质情况在不同地层段落，不同桩长地段代表性地段进行工艺试桩。 成孔应采用隔桩跳打的方式，以免因振动、挤压，造成相邻桩 孔出现颈缩或塌孔。成孔后应及时回填，以免缩孔或雨水进入孔内。 3.2.5 填料夯击 土体材料选用场区现场开挖的全风化角岩，采用沉管护筒固壁，由沉管护筒侧壁预留孔向桩孔下部分层填入填充料，边往上提护筒边锤击挤密，使填料向孔低和周边强力的“紧密压实固结”，从而实现杂填土深层挤密加固。 向孔内填料前，孔低必须夯实，并抽样检查桩位、桩孔直径、深度和垂直度。经验收合格后，向孔内填料前，应事先准备一台100KG台秤，按土重量的5%计量水泥用量，然后将水泥土搅拌均匀。 每段桩体在没有达到规定的密实度时须继续加料振实。 3.2.6 填料至桩顶 质检人员旁边旁站，在每击贯入度达到要求后填料至设计标高。 4 质量控制 （1）严格按照图纸和施工规范，桩径不小于600mm，桩孔的垂直偏差不大于1.5%，桩位允许偏差不大于50mm。 （2）重锤标准落距为5m，单击贯入度都不大于200mm，当距离地面2m时，重锤落距2～3m，单击贯入度不大于100mm； （3）每次填料量不大于0.20～0.25m3，桩身实际填料量不小于理论量的1.2倍。 （4）填充材料可选用水泥土拌合物等，有机质含量不大于5%； （5）水泥每200t必须进行一组原材料检验。 （6）至地面时应采取低落距锤夯击，以地面隆起不超过15cm为宜。 5 结 论 车辆段杂填土地基水泥土深层挤密桩加固处理施工技术操作简便、功效高、成本低，占用场地小，安全隐患小，噪音小，工艺标准化程度高，工法可靠，保证了后续施工的