第三章 黑色金属.pptVIP

学习目标： 了解铁碳合金相图 了解钢的热处理及其表面改进 了解钢的合金化 了解工业用钢及其铸铁 掌握典型汽车零件的选材及其热处理 金属材料 黑色金属：铁、铁合金 有色金属：黑色金属以外的金属或合金 黑色金属材料 碳钢和铸铁是现代轿车工业极为重要的金属材料， 它们都属于以铁和碳两个组元组成的铁碳合金。 第一节 铁碳合金相图 1、铁碳合金相图 定义： 在极其缓慢的加热或冷却的条件下(称之为平衡态)，铁碳合金的成分与组织状态、温度三者之间的关系及其变化规律的图解称之为铁碳合金相图。 相图通过实验测绘形成。 2．Fe-Fe~C合金组织、成分和温度的变化规律 按照相图，碳的质量分数分别是： 工业纯铁wc≤0．0218％， 碳钢Wc 0．0218％～2。11％， 白口铸铁Wc 2．11％ ～ 6．69％ . 3．Fe-Fe3C相图的应用 作为制订热加工工艺的重要依据。 根据组织(常指室温组织)、性能和成分的变化规律。 需塑性、韧性良好的材料，应选用低碳范围的钢； 受力较复杂的机械结构零件，如轴类零件等，要求强度、塑性和韧性都较好即具有综合力学性能的材料，应选用中碳范围的钢； 需要高强度、高耐磨性好的各种工具，则应选用高碳范围的钢等。 汽车生产上，对于汽车齿轮类零件的选材，由于齿轮受力较大，受冲击频繁，要求表硬内韧的力学性能，因而根据铁碳相图，应采用低碳钢(如20Cr、20CrMnTi等)，再采取表面处理等工艺，使其具有较好的冲击韧度； 对于综合力学性能要求较高的轴类零件，则采用中碳钢； 对于汽车上承受载荷及振动的螺旋弹簧，则需选用n／c： 0．65％～0．85％的弹簧钢，可以获得高弹性、高韧性的力学性能。 第二节 钢的热处理强化及表面改进 热处理： 是将固态金属或合金通过加热、保温和冷却以获得所需组织结构与性能的工艺。 目的： 在于改变或改善金属材料的使用性能和工艺性能，挖掘金属材料的性能潜力，提高产品的质量，延长其使用寿命。 2、热处理分类 热处理一般分为普通热处理和表面热处理。 普通热处理又称整体热处理，主要包括退火、正火、淬火和回火等。 表面热处理包括表面淬火和化学热处理等。 化学热处理：渗碳、渗氮、碳氮共渗等。 过程： 加热、冷却、保温 目的： 细化晶粒、均匀组织、降低硬度、消除内应力等。 3、普通热处理 1、退火 将金属材料加热到一定温度，保温后缓慢冷却的热处理工艺。 2．正火 将零件加热到Ac3或Acc，以上30”50t，保温一定时间(完全奥氏体化)后在空气中冷却的热处理工艺。 3、淬火 钢的淬火、回火通常作为最终热处理。 常用淬火介质是水、油和盐。 4、回火 将淬火零件重新加热到某一温度，保温后以一定的冷速冷至室温的工艺称为回火。 淬火后必须立即回火，间隔时间不宜超过一小时。 四、表面热处理 方法：表面淬火和化学热处理两类。 表面淬火：只改变表面组织而不改变表面成分； 化学热处理：同时改变表面成分和组织。 1．表面淬火 感应加热表面淬火 火焰加热表面淬火等。 2．化学热处理 指将零件放人一定温度的活性介质中，使—种或几种元素渗入零件表面以改变表层的化学成分、组织和性能的一种表面热处理工艺。 (1)渗碳 生产中应用最广的是气体渗碳。 将零件放入密封的渗碳炉内，炉内加热温度为920～940℃，滴人煤油、丙酮等液体介质，使其在高温下分解产生活性碳原子而被零件表面吸收。 渗碳主要用于强烈磨损并承受较大冲击载荷的零件。如汽车传动齿轮、轴颈、活塞销、十字轴等。 (2)渗氮 渗氮比渗碳具有更高的硬度、耐磨性、疲劳强度及更好的耐蚀性、硬性，且变形小，主要用于精密齿轮、精密丝杆、排气阀、精密机床主轴等。 3、新的热处理工艺 1．可控气氛热处理 2．真空热处理 真空热处理是指在真空中进行的热处理。 真空热处理的零件表面不氧化、不脱碳、表面光洁、变形小，可显著提高零件耐磨性和疲劳强度。 3．形变热处理 形变热处理是将塑性变形同热处理有机地结合在一起，获得形变强化和相变强化综合效果的强化方法。 4．热喷涂技术 热喷涂技术是表面强化处理技术的一种。是指以某种热源，将粉末或线状材料加热到熔化或熔融状态后，用高压高速气流将其雾化成细小的颗粒喷射到零件表面上，形成一层覆盖层的过程。 5．气相沉积技术 气相沉积是利用气相中发生的物理、化学过程，改变零件表面成分，在表面形成具有特殊性能的金属或化合物涂层。 第三节 钢的合金化 合金钢定义： 在碳钢的基础上加入一种或数种合金元素后形