第四节课：飞机的布局与飞行器发展.pptVIP

航 空 概 论（四） 飞机的布局与飞行器发展 郭 庆 飞机的各个部件 飞机各部件的功用 机翼 尾翼 舵面 机身 起落架 动力系统 操纵系统 机载设备 机 翼 机翼的功用 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置油箱和弹药仓，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。? 翼 型 翼型几何参数 机翼的平面形状 基本类型 机翼的平面形状 机翼的几何参数 机翼的几何特性 机翼面积S 翼展l --机翼左右翼尖之间的长度。 翼弦b --翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。 平均几何弦长 bav＝（b0＋b1）/2 [ b0-翼根、 b1-翼尖]或bav=S/l 展弦比λ --翼展l和平均几何弦长bav的比值。λ＝l/bav 或 λ＝l2/S 后掠角 --机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。 前缘后掠角 --机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示 后缘后掠角 --机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示 1/4弦线后掠角 --机翼1/4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示。 前掠角 --如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值,变成了前掠角。 根梢比η --翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，η＝b0/b1。 机翼的平面形状分类 平直翼 梯形翼 后掠翼 三角翼 双三角翼 机翼的前视形状 上反角与下反角 上反角布局 下反角布局 机 身 机身的功用 按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广阔，以利于飞机的起飞和降落。 机身的功用 其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，减小阻力。 另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。 机身的形式 飞机机身的型式一般有机身型、船身型和短舱型，机身型是陆上飞机的机体，水上飞机机体一般采用船身型，至于短舱型则是没有尾翼的机体，它包括双机身和双尾撑。 机身的形式 机身的外形 机身的外形和发动机的类型、数目及安装位置有关。例如活塞发动机螺旋桨式飞机的机身，就与喷气式发动机飞机的机身有所不同。 从机身外形来看，侧面形状一般为拉长的流线体。现代飞机的侧面形状受到驾驶舱的很大影响。有的驾驶舱平滑地露于气流之中，有的则埋藏在机身之内，前者多用于中小型飞机，后者多用于大型飞机。 机身的外形 机身的外形 机身的外形 现代超音速战斗机根据跨音速飞行的阻力特点，它的机头往往做得很尖，使用激波杆，远远地伸出在迎面气流之中。这也有助于削弱激波的强度，减小波阻； 另外随着速度的不断增长，飞机机身的“长细比”不断增大，即用细而长的旋转体作机身。现代超音速飞机机身的长细比已超过10。 而且随着速度的提高，飞机机身相对于机翼尺寸也越来越大。 机身的外形 还有些超音速飞机为了减小阻力，尽量将驾驶舱埋藏于机身外形轮廓线之内。这样就使得飞机在着陆时座舱视界大大恶化。为了改善这种情况，就将机头做成活动的，着陆时可以下垂。例如“协和”号超音速旅客机机头就可下垂17.5度。其机头可有三种状态。超音速飞行时，机头呈流线形；亚音速飞行时，档整流罩放下，以扩大驾驶员的视界；进场和着陆时则全部下垂，驾驶员视界就更扩大了。 机身的外形 机身剖面形状：低速飞机可用方形，而具有气密座舱的高亚音速大型客机多用圆形或椭圆形。喷气式战斗机一般采用不规则的形状。 隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体； 除去机身和尾翼的飞翼； 除去机翼的升力体机身； 以汽车作为机身的汽车飞机等等。 机身的外形 — 罕见机身外形 尾 翼 尾翼的组成 水平尾翼(平尾) 垂直尾翼(垂尾或立尾) 舵面 + 安定面 —— 低速 全动尾翼 —— 超音速 水平尾翼的功用 水平尾翼的功用：保持飞机在飞行中的稳定，操纵飞机抬头或低头运动。 垂直尾翼的功用 是用来保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。不同的是垂直尾翼是使飞机在左右（偏航）方向具有一定的静稳定性，并控制飞机在左右（偏航）方向的运动。 6、尾翼的布置 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飞机纵向和侧向上的平衡、稳定及操纵机构。