第三章-配气机构检修课件.ppt

* 介绍气门弹簧的联接关系和气门开启和关闭时候的作用。 * 再回忆一下气门组的零件和气门传动组的零件都有哪些？ * 认识零件 * 介绍凸轮轴的加工工艺，车磨淬火回火校直探伤等。 * 介绍各部位的结构 * 凸轮轴上磨损最大的部位是？ * 凸轮的轮廓决定了气门的升程和气门的开闭时刻持续时间和运动规律。O是凸轮轴的旋转中心，EA是凸轮的基圆， 半径是相等的。当凸轮按顺时针旋转时，经过EA圆段时，挺柱处于最高位置，气门处于关闭状态。对于普通挺柱而言，凸轮轴转过E点后由于气门间隙的存在，挺柱没下移，气门并没有开启。凸轮转到N点时，气门开始开启，EN段是缓冲段，当转到C点时，气门升程最大，挺住下降到最低点。凸轮轴继续转到，挺柱开始上升，气门在气门弹簧的作用下开始关闭。当凸轮转到B点时，气门进入缓冲段，当转到M点时，气门完全关闭。此后，挺柱又回到了原来的状态， * 讲轴颈的布置规律，以1凸轮压开1缸气门进气为例讲起。找学生说6 缸发动机的凸轮布置规律。如果是凸轮顺时针转，凸轮排列是按153624顺序反时针排列。 * 问学生这种设计是否对？不对改正或者找错。 * 分液压和机械二种。 * 1) 当凸轮没有压下液压挺柱时,发动机润滑系中带压力的机油通过设在气缸盖上的专门油道，经外体上的环形油槽、供油斜孔进入贮油室Ⅰ，并通过上盖上的溢油槽进入贮油室Ⅱ，再克服单向阀弹簧的弹力顶开单向阀进入高压油腔Ⅲ。这时贮油室Ⅰ、Ⅱ和高压油腔Ⅲ都充满机油，其压力等于气缸盖油道内的压力。活塞在活塞回位弹簧作用下，顶在上盖上。 2) 当凸轮开始下压液压挺柱时，外体 ( 连上盖 )和活塞被压下，内体因气门杆的反力，被推向上盖，压缩高压油腔Ⅱ。油腔中的一部分油通过内体与活塞间的泄漏间隙挤出，使油腔容积缩小，油腔内的油压很快增高。单向阀在高压油压和单向阀弹簧的作用下关闭，切断了它与贮油室Ⅰ、Ⅱ的连接通道。与此同时，由于内体向上运动，顶到上盖并占据了贮油室Ⅰ内的相应的空间，使贮油室容积减小。多余的机油则通过内体与外体间的导向间隙和外体上的进油孔 ( 在开始某一时间进油孔尚未完全切断 ) 挤走。这时高压油腔内的机油，由于它的不可压缩性使挺柱外体、内体与活塞成为一个刚体，按凸轮的运动规律，使气门逐渐开启，再逐渐关闭。 3) 当凸轮转到基圆位置，不再压液压挺柱时，挺柱回到原始位置，挺柱外体上的环形油槽又对准气缸盖上的专门油道．挺柱内体在高压油腔内的油压与活塞四位弹簧的作用下向下运动，顶在气门杆上，消除挺柱与气门杆之间的间隙，挺柱回到原始位置。贮油室Ⅰ和高压油腔Ⅲ由于体积增大，油压下降，这时气缸盖上的专门油道正好与挺柱外体上的环形油槽相通，带压力的机油，进入贮油室Ⅰ、Ⅱ和高压油腔Ⅲ。 液压挺柱就是靠液压缸的相对位移来代替 ( 或补偿 ) 气门的预留间隙。 * 找学生认识一下缸盖上的零件。 * 大家听说过哪些车带可变配气相位装置？ * 进气门和排气门的提前开启和迟后关闭设计不好会影响发动机的充气效率，如果设计固定只能考虑最常用的转速。 传统的配气正时和升程是固定的。低速时气流慢且真空度大，废气倒流造成怠速不稳、高速时进气时间短，进气不足、排气不净、功率下降。理想的配气相位和升程应随着发动机的转速、负荷及其它工况而改变 * 凸轮 轴和曲轴位置传感器 水温 节气门 及空气流量计信号给电脑，电脑输出信号给电磁阀，控制油路。 * 一个是配气相位的变化，一个是气门升程的变化。 * 提问4 个行程的气门开闭状态？ * 此时怎么判断是1 缸还是6缸的压缩上止点？ * 进气提前角：30-80 排气迟后角：30-80；双-排-排-不-进-进 ；6-2-4-1-5-3 双-排-排-不-进-进 * 气门弹簧的作用？ 气门弹簧的测量 （1）检查凸轮轴的弯曲：以两端轴颈为支点，径向跳动不得大于0.03mm，超过0.10mm时，可用冷压校正法校正。 凸轮轴的检验与修理 （2）凸轮的升程：不低于标准的5%时，允许不修磨凸轮，但应检查凸轮基圆。凸轮基圆对凸轮轴轴线的径向圆跳动公差不大于0.05mm。 （4）凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度公差：使用限度为0.025mm；修磨后的凸轮表面粗糙度不得超过0.40μm。（一般每0.25mm为一级 ） （3）凸轮表面有击伤、麻点、毛糙应修磨。凸轮顶端磨损超过1.00mm时，应对凸轮顶端堆焊后予以修磨，以恢复原有的尺寸和形状，或者更换。 （5）装正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差和轴向止推端面的端面圆跳动误差，均不大于0.035mm。 凸轮轴轴向间隙的检查与调整 凸轮轴轴向间隙应符合规定（0.3-0.4mm），检查方法如图所示，用厚薄规测量，也可直接测量止推突缘与隔圈的厚度差。当止推突缘磨损使轴向间隙超过规定时，应更换标准厚度的止推突缘，不得任意减薄隔圈的厚度。否则，