第6章照明设计.pptVIP

2）曲线路段的照明。 （2）半径在1000m以下的曲线路段，灯具应沿曲线外侧布置，并应减小灯具的间距，间距宜为直线路段灯具间距的50%～70%(图5-5)，半径越小间距也应越小。悬挑的长度也应相应缩短。在反向曲线路段上，宜固定在一侧设置灯具，产生视线障碍时可在曲线外侧增设附加灯具（图5-6）。 （1）半径在1000m及以上的曲线路段，其照明可按照直线路段处理。 图5-5 曲线路段上的灯具设置 图5-6 反向曲线路段上的灯具设置 ①灯具对提高道路表面亮度的贡献更大。 ③当曲线路段的路面较宽需采取双侧布置灯具时，宜采用对称布置。不宜采用交错布置，因采用交错布置有可能失去诱导，导致交通事故。 灯具沿曲线外侧布置比沿内侧布置所具有的优点是： ②灯具能更好地标示道路的走向，即诱导性好。 ④转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上（图5-7)，以免驾驶员误认为是道路向前延伸而导致事故。 图5-7 转弯处的灯具设置 不正确 正 确 ⑤在道路的急转弯处，由于视距短，一旦出现紧急情况，驾驶员没有从容的反应时间，因此需提高对照明的要求，让道路的形式及环境状况（如路缘石、护栏等）清楚地显示出来。 ②小型立体交叉可采用常规照明。大型立体交叉采用高杆照朗可以避免灯杆林立的现象，还可以使整个立交区域获得充分的环境照明，创造出类似于白天的照明条件，有利于提高驾驶员的视觉功效；降低撞杆事故发生几率；还可以减少维护点和维护工作量等。因此，大型立体交叉宜优先考虑采用高杆照明方式。 （3）立体交叉的照明。 ①由于立交的车道多，车道的转弯、起伏及穿叉很复杂，所以当立体交叉采用常规照明时，不宜设置太多的光源和灯具，即要尽量减少发光点，以避免发光点太多引起驾驶员的视觉混乱，于诱导不利。 ④将灯具直接安装在栏杆上的优点： （4）城市桥梁的照明。 ①较窄的桥面使得桥梁栏杆可能位于与其相连的道路内，所以需要提供足够的栏杆立面照明或在人口处直接安装灯具以引起驾驶员的注意。 ②大型桥梁和具有艺术、历史价值的中小型桥梁的照明应进行专门设计，应满足功能要求，并应与桥梁的风格相协调。 ③桥梁照明产生眩光即的可能性大，而且所造成的危害也更严重，所以桥梁照明限制眩光十分重要。 不会给在桥下的道路上行驶的驾驶员或桥下航道航行的船只领航员造成眩光； 克服了灯杆林立现象； 不会破坏桥梁及其附近环境景观，同时具有良好的诱导性。 缺点：灯具安装位置低，导致桥面亮度和照度均匀度难于达到标准要求，并且容易受到污染而变脏，使照明效果大为降低，也导致清扫周期大大缩短，维护工作量增加；灯具也容易遭到人为破坏；一次性投资大；对在桥上行驶车辆的驾驶员造成的眩光不易限制。 ②专门设置照明的人行天桥桥面的平均水平照度不应低于5lx，阶梯照度宜适当提高，且阶梯踏板的水平照度与踢板的垂直照度的比值不应小于2:1。 （5）人行地道的照明。 （6）人行天桥的照明。 ①天然光充足的短直线人行地道，可只设夜间照明。 ②附近不设路灯的地道出人口，应设照明装置。 ③地道内的平均水平照度，夜间宜为301x，白天宜为1001x；最小水平照度，夜间宜为15Ix，白天宜为50Ix。并应提供适当的垂直照度。 ①跨越有照明设施道路的人行天桥可不另设照明，紧邻天桥两侧的常规照明的灯杆高度、安装位置以及光源灯具的配置，宜根据桥面照明的需要作相应调整。当桥面照度小于2lx、阶梯照度小于5lx时，宜专门设置人行天桥照明。 ③应防止照明设施给行人和机动车驾驶员造成眩光。 ③随着国民经济和城市建设的发展，在居住区，光干扰问题越来越突出，应引起足够的重视。 （7）居住区道路照明。 ①居住区人行道路的照明水平应符合人行道路照明标准值。 ②行人和非机动车交通道路对眩光限制的要求不是很严格，光线适当有点耀眼反而可以活跃气氛，增加环境的吸引力，因此，重点是要限制在视平线方向不能有太强的光线。 表5-10 CIE关于限制光干扰的推荐值 人行横道属于机动车和行人道交会区，是交通事故易发区域，因此，人行横道的照明十分重要。设计时，可考虑以下几方面。 （8）人行横道的照明。 ①平均水平照度不得低于人行横道所在道路的1.5倍。 ②人行横道应增设附加灯具。可在人行横道附近设置与所在机动车交通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横道上方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩光。可根据需要在灯具内配置专用的挡光板或控制灯具安装的倾斜角度。 ③可采用与所在道路照明不同类型的光源。其目的是为了突出人行横道，以警示机动车和行人，有助于交通安全。 ①机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行天桥、行驶机