铁道概论铁路线路.ppt

3.提高直向过岔速度的途径 1）使用可动心轨，消灭有害空间； 2）采用长护轨，减小冲击角； 3）使用弹性跟端，提高道岔弹性； 4）采用特种断面的钢轨； 5）增设轨底坡； 6）保证轨距（1435mm）均匀； 7）提高轨道技术含量，采用无缝线路； 8）采用新型轨下基础。 2.3.3.3 道岔号数及列车过岔速度 道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号（N），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（α）的余切值来表示，如上图，即： 式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距 现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是几号道岔。 道岔号测量法 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。 目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。 常用道岔有关尺寸及侧向允许速度 2.3.4 轨道的几何形位 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基