广州、深圳与上海地铁综合监控系统考察报告.doc

. . . . PAGE 专业资料 . . . . 专业资料 综合监控系统考察调研报告 二○○六年七月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、考察概况 1 二、各城市地铁综合监控系统考察情况 1 （一）广州 1 （二）深圳 7 （三）上海 9 三、总结 11 一、考察概况 此次考察主要目的是了解国内相关地铁线路综合监控系统的集成和互联情况，集成子系统的招标实施方案以及综合监控系统的系统架构、软件平台的选择、大屏幕系统的显示方案等内容。 二、各城市地铁综合监控系统考察情况 （一）广州 1）设计院技术交流 7月10日上午，在设计院与综合监控系统设计项目部的设计人员进行了交流，了解到了广州地铁综合监控系统（主控系统）的实施情况及发展趋势。主要包括以下内容： （1）广州5号线综合监控系统集成了FAS、BAS、SCADA、ACS，同时对FG、PSD做了车站及中央的界面集成，另外与AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系统进行了互连。 （2）广州3、4号线综合监控软件采用UNIX操作系统，没有考虑采用Windows操作系统，5号线设计对操作系统没有限制，但最终招标结果是UNIX，综合监控软件平台两种操作系统均可以选择。WINDOWS对将来的运营管理大有好处。 （3）对于FAS系统集成的问题。被集成后的FAS工作站均予以保留，原因一是FAS主机要同时提供给BAS、综合监控接口，主机可用的接口不多，可以利用工作站提供的接口扩展；二是综合监控工期比FAS晚，前期需要用工作站来调试。BAS工作站也同样保留，原因一样。今后设计的改进方向：被集成后FAS、BAS车站工作站应该逐步取消，只在控制中心设置工作站，利用综合监控独立组建的数据网，通过划分VLAN的方式提供给FAS、BAS逻辑通道，使用控制中心设置的工作站调试所有的车站FAS、BAS系统。 （4）广州3号线在车站设置有FEP，所有被集成子系统的数据经FEP处理后上传综合监控主干网，各系统的维修信息不经过FEP处理而是通过VLAN提供逻辑通道直接上传至控制中心维修调度。在接入的子系统不多的情况下，FEP可以适当考虑取消，但要增加车站服务器的负担。 （5）建议车站综合监控与其它子系统之间均采用光纤连接，避免用屏蔽电缆带来的干扰、防雷及强电等隐患。目前暂没有实施先例。 设计方的意见是由于工业以太网交换机的光纤接口模块比电口模块贵近1倍，出于投资考虑，对于现场干扰严重和传输距离较远的系统接口采用光纤接口。 2）广州地铁现场参观 7月10日下午，考察人员先后参观了广州3、4号线共用的大石控制中心及4号线新造车辆段的后备控制中心以及大石、新造两个车站的整体工艺布置及综合监控系统的设备情况。 大石控制中心 控制中心大屏（预留位置） 控制中心天花装修 由于广州地铁3,4号线尚未全线开通，因此大石控制中心尚未投入使用。控制中心大屏的支架已经安装完毕，显示屏单元的位置作了预留，即将安装（如左图）。 右图是控制中心天花及灯光的效果图，灯光亮度采用连续可调方式，管线避免了直接照在在大屏幕系统显示单元上造成反光，影响大屏的显示效果，值得学习和借鉴。 新造车辆段后备控制中心 4号线的新造车辆段考虑了大石控制中心故障情况下的后备调度功能。设备仍然考虑一套，客户端设置两套，在大石控制中心人员疏散情况下，可以通过后备控制中心维持运营调度。 目前4号线不是全线开通，大石控制中心也未投入使用，通过车辆段的后备控制中心功能，维持先期开通部分的运营调度。新造车辆段后备控制中心布局如下图： 控制中心综合监控系统设备 广州地铁3,4号线主控系统（综合监控系统）由北京和利时工程有限公司联合法国泰雷兹公司实施，和利时公司的技术人员对广州地铁4号线控制中心的设备配置情况进行了介绍。考察人员了解了4号线主控系统的设计界面并就相关技术问题与现场工程技术人员进行了交流。 4号线控制中心主控系统的设备 大石、新造车站车站控制室 考察人员了解了3,4号线车站控制室的工艺布置情况，通过实施综合监控系统，对包括车站IBP在内的车控室设备进行了统一布置，效果如下图： 实施综合监控系统后，车站控制室布局较以前有了很大改观，主要体现在两个方面，值得学习和借鉴： ◎IBP由综合监控系统统一实施，车站控制室一改以往零乱的局面； ◎各系统在车站控制室内的工作站LCD采用