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公路隧道照明节能技术 浙江省公路管理局 一、实施背景 二、主要技术措施 三、结语 一、实施背景 近年来，随着我省公路建设规模的持续扩大，公路标准的不断提高，加之我省平原丘陵的地貌特征，公路隧道数量逐年增多。截止2008年底，全省总计公路隧道1039道、594公里，位居全国首位。随之而来的公路营运成本也日益提高，尤其是隧道电费投入。据不完全统计，目前全省有照明设施的隧道约600道、500余公里，每年仅电费投入就需1.5亿元。 随着全球能源危机及全球环境保护浪潮的兴起，保护环境，节约能源成为全人类的共识。1991年，美国环保署首先提出了绿色照明工程（Green Lighting Program）的概念，它的目标是提高照明效率，减少照明用电量。我国在1996年，启动了“绿色照明工程” ，至今已经十多年 。因此，在当前举国上下厉行节能减排的大气候下，公路隧道照明节能技术的提出，是公路行业节能减排的有效举措，也是打造“生态型”公路的重要内容。 二、主要技术措施 从国内外关于公路隧道照明节能技术（绿色照明）的研究来看，隧道照明的节能主要从照明系统的布控和照明光源的研制入手： （1）照明系统布控：从公路隧道照明实际出发，建立科学的公路隧道照明能效标准，强调照明质量，允许隧道内的最大和最小照明耗电标准和照度标准。　 （2）照明光源研制：提出适合公路隧道照明的节能产品认证模式，建立公路隧道节能灯具的安全、技术和适用标准。 我省的丽水、宁波根据各自实际，分别在这两个方面进行了一些研究，取得了一些成果。 （一）智能化隧道照明节能控制系统 丽水地处山区，为我省公路隧道集中的地区。隧道行车安全与巨额照明用电之间的矛盾一直困扰着隧道的经营者。为了有效解决上述的矛盾，丽水市公路管理处、丽水市海威光控科技有限公司经过不断的努力联合开发出一套“智能化公路隧道照明节能控制系统”。 1、工作原理 无车辆通行时，智能系统将降压供电。系统进入无车节能模式； 有车辆通行时，智能系统恢复到全压供电。系统进入不节能状态； 进入夜间后，智能系统将减少开灯数量，降压供电。进入夜间节能模式。 2、适用范围 隧道长度500米以上； 用电功率在20千瓦以上； 日车流量6000辆以下。 3、作业内容 切割线槽 安装车辆检测系统 无线传输系统 传输系统 主控制柜 4、工程实例 景宁岚头岭隧道 隧道总长度1062米，日均机动车流量2000辆左右。隧道内装有208盏75W的高压钠灯，分三路供电，24小时全开满灯。改造以前日均用电量为231.3度 ，改造后日均用电量仍有191.2度，节能效率达到17.3% 。 遂昌洋条岭隧道 隧道全长638米，日均机动车流量1100辆左右。隧道内装56盏250W的高压钠灯，分四路供电。改造前日均用电量为368度，改造后晚上有一半灯具不工作，改造后日均用电量为200度，节能效率达到45%。 龙泉严山岭隧道 隧道全长1037米，日均车流量450辆左右。隧道内装有236盏150W的高压纳灯，分四路供电 。改造前，日均用电量为168.9度，改造后为121度，节能效率达到了28.3%。 关于隧道照明的布控方式： 隧道照明的特点： 白天当司机高速驾驶车辆从明亮的自然光亮环境接近并进入公路隧道时，由于隧道洞内照明亮度不高，洞口内外光亮度落差较大，司机眼睛的视觉状态就会出现一长段不适应的过程，当进洞口一瞬间会出现隧道内什么也看不清，这被称为“黑洞现象”。司机要经过较长一段时间后视觉才能逐渐恢复正常，反之，当车辆从隧道内向外驶出洞口时，从较暗光亮度的隧道内突然到洞外较亮的自然光亮环境也会出现一段不适应过程，称为“眩光现象”。 司机白天高速驾车进入公路隧道，亮度突然从明到暗变化，人眼一时不能适应产生视力下降，很容易出现撞车事故。因此，隧道洞口内外的亮度差是影响形成安全的主要因素。为此，世界各国对公路隧道照明都制定一定的设计原则和标准，如美国的IES，英国的BC，国际照明协会的CIE。我国起步较晚也制订了JTJ-026-90《公路隧道设计规范》和JTJ026.1-1999《公路隧道通风照明设计规范》二个行业设计规范，作为我国设计隧道照明的共用准则。 规范规定，隧道照明分入口段、过渡段、中间段的布控方式，以解决隧道洞口内外的亮度差的问题。但是，由于室外亮度是随时间、季节、天气随时变化的，因此隧道在营运过程中维持一个标准并不十分科学，也不利于节能。 因此，隧道照明的要求一是适应司机驾车安全的照明亮度，二是尽量节省能源消耗。目前国外隧道照明布控的设计理念是，根据视觉明暗适应，将隧道的照明过程分成五段，控制的依据是按时间（清晨、白天、黄