项目五-车载信号200H.ppt

待机模式 选定CTCS-2模式，投入电源后，系统直接转入待机模式。 待机模式下，无条件保持输出最大常用制动 ； 在待机模式下，防溜逸控制依然有效 ； 在待机模式下，无临时限速的处理，无人控优先和机控优先的不同。 部分监控模式 ATP系统启动后采用缺省线路数据或FS运行时线路数据不足时的模式。 在部分监控模式下，不同轨道电路码对应不同的限速和处理方式 ： UU ：45km/h； UUS ：80km/h； L5~L、LU2、LU、U2、U、U2S ：45km/h； HB :40km/h； HU 、H 、无码 ：0km/h。 完全监控模式 当车载设备具备列控所需的基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，ATP车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。 目视行车模式 列车停车后若地面为禁止信号，司机按压DMI上的目视按钮，列控车载设备即进入目视行车模式 。 ATP车载设备生成允许速度为40km/h的监控曲线，列车速度超过45km/h后施加常用制动，超过50km/h后施加紧急制动。若司机在列车走行300米或者60秒内不按警惕按钮，则触发紧急制动停车，按下警惕按钮后，允许速度恢复成40km/h。 调车模式 在站内需要进行调车作业时，列车停稳后司机按下DMI上的调车按钮，列控车载设备不管有无轨道电路信息，都会生成SBI为45km/h的速度曲线，列车一旦超过该限制速度，列控车载设备自动输出常用制动。在调车模式下，若收到运行方向上的调车危险信息则列控车载设备输出紧急制动停车。该模式下允许列车后退。 控车曲线 速度（km/h） 40 隔离模式 列控车载设备故障输出制动命令停车后，若需移动列车运行则必须隔离车载设备，车载设备被隔离后即进入IS模式 。 当列控车载设备停用时，需在停车情况下，经操作隔离列控车载设备的制动功能。在该模式下，车载设备不具备安全监控功能。 引导模式 车站办理引导进路时，轨道电路发HB码，列控车载设备接收到HB码，在列车速度降至40km/h且经司机确认后，进入引导模式。CO模式下，列控车载设备监控列车以最高40km/h的允许速度运行。 反向运行模式 RO模式为上行车运行在下行线上或下行车运行在上行线上，地面采用自动站间闭塞（地面发27.9Hz）时列控车载设备采用的运行模式，列车接收到有源应答器发送的反向运行信息，进入反向区间后即进入此模式。 RO模式下27.9变无码施加最大常用制动。 机车信号模式 当列车运行到地面不具备CTCS-3/CTCS-2列控系统条件的区段时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作后，列控车载设备生成固定限速（80km/h）曲线，并显示机车信号，监控列车运行。 在机车信号模式下，UU码变无码，保持允许速度45km/h（无距离限制）；UUS码变无码，从变码起，允许速度80km/h最多保持1500米后常用制动到45km/h ；HB码变无码保持开口20km/h；HU码变无码施加紧急制动停车 ；其它码遇无码施加最大常用制动 。 休眠模式 列车停车后，驾驶室关闭且收到休眠信号（另一端激活驾驶室），车载设备进入休眠模式。该模式下，车载设备不监控列车运行。 在该模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及RBC切换信息等功能。 列车立即折返，非本务端升为本务端后，车载设备可自动进入正常工作状态。 6. CTCS2-ATP技术参数 最大工作电压： 　　 DC 138V (110Ｖ＊1.25) 最低工作电压： 　　DC 77V (110V＊0.7) 最大功耗电流： 　　不大于13.5A 重量： 　220kg 体积: 1250mm*1070mm*450mm 抗振性能指标： (试验工况属于车体安装A级,试验范围频率 f在5Hz～150Hz) 功能性随机振动试验: (试验时间不少于10min) 垂向加速度： 0.75 m/s2 横向加速度: 0.37m/s2 纵向加速度： 0.50m/s2 工作环境温度： 　　系统设备： 　　 -25～70℃ 　　存储温度： 　　-40～70℃ 相对湿度： 当温度为25℃时，周围空气相对湿度不大于90% 适