建筑行业期刊：低标号素混凝土桩在六潜高速公路软基处理中的应用.pdfVIP

施工经验 GEOTECHN ICAL ENG NEERI ING WORLD VO L. 11 N o. 9 低 标 号 素 混 凝 土 桩 在 六 潜 高 速 公 路 软 基 处 理 中 的 应 用 都春苗1 孙狂飙 2 ( 1 安徽省公路勘测设计院 2 安徽省高速公路总公司 ) 摘 要 六潜高速公路原设计为干振复合桩处理软基, 但在施工时由于地下水丰富, 桩顶浮浆过多, 无法 成桩。根据试桩变更为低标号混凝土桩, 从低标号素混凝土桩的设计参数, 沉降和稳定性计算, 施工方法以及质量检测等方面指出低标号素混凝土桩技术要点, 并探讨了该技术的优点、存在问 题, 同时对其推广提出了一些建议。 关键词 低标号混凝土桩 软基处理 六安至潜山高速公路是国家重点公路规划中的 路面竣工时, 地基沉降 0 329( m); 工后沉降基 东营 ! 香港 ( 口岸) 公路的一段, 项目位于大别山腹 准期结束时, 地基沉降 0 561( m) ; 路面竣工后, 基 地, 全长 72 287 公路。其中在 K10+ 220 ~ K11 + 准期内的残余沉降 0 233 ( m); 最终地基总沉降 100段分布有河滨相沉积的软土, 软塑 - 流塑状, 1 200 %0 714 = 0 857( m) ; 根据软土的土质参数 厚约 5~ 8m, 基底为砂层, 透水性好。原设计为干振 通过计算得出填土 ! 时间 - 沉降曲线与填土 ! 时 复合桩处理, 但在施工试桩时发现由于地下水非常 间 ! 固结度曲线 (图 1、2)。 丰富, 沉管投料后桩体还没来得及凝固就被涌上来 的地下水冲散, 粉煤灰、石灰等轻质材料浮在桩体表 面, 桩顶浮浆过多, 无法成桩。 通过调整配合比并大量现场试验, 最后直接按 ∀水泥 #砂 #石 = 1#3#6∃以低标号混凝土配合比试桩, 成桩效果较好, 桩体较为完整, 强度较高。根据试桩 结果, 调整设计, 变更为采用振动沉管低标号混凝土 桩进行加固。 1 低标号素混凝土桩复合地基设计及参数 由于低标号素混凝土桩在省内首次应用于高速 公路软基处理中, 以前没有这方面的设计规范与标 准, 这次调整设计采用按复合地基理论计算和现场 试桩检测相结合的方法来确定设计、施工参数和指 标。 1 1 软基路堤沉降与稳定性计算 沉降计算采用复合地基的沉降计算理论进行, 低标号素混凝土桩作为高粘结强度桩与砂垫层、桩 稳定采用有效固结应力法计算, 通过计算: 总的 间土共同形成复合地基, 地基主固结沉降采用 e- p 下滑力为 1744 248kN, 总的抗滑力为 2795 661kN, 曲线法, 总沉降采用经验系数法, 沉降修正系数 滑动安全系数为 1 603, 为稳定状态。 1 2, 沉降计算分层厚度 0 5 。本路段设计路堤高 1 2 软基地基承载力设计验算 度 7 2m, 路堤设计顶宽 26m, 边坡坡度: 1#1 5, 工后 现将该几段选有代表性的钻孔地质资料计算如 沉降基准期 15年。通过计算: 收稿日期 2008- 04 - 02 82 岩土工程界 第 11卷 第 9期 施工经验 下。复合地基承载力表达式为: 在处理完毕的地基上做涵洞或通道, 结构物做好后, F ck = mF pk + ( 1 - m)F sk 再填土至设计高度。 式中: F ck ! 复合地基承载力标准值; Fpk ! 桩体承 ( 2)