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SMA路面技术讲座 曹荣吉 所长，高工 江苏交科院·道路工程研究所 SMA路面技术讲座 1 SMA概述 2 SMA在国内外的应用情况 3 SMA配合比设计 4 SMA材料的要求 5 SMA施工工艺 1 SMA概述 1.1 SMA的概念 1.2 SMA的特点 1.3 SMA级配曲线 1.1 SMA的概念 SMA（Stone Mastic Asphalt）即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架;然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。 1.2 SMA的组成特点 三多一少 粗集料用量多：70~80% 沥青用量多：6% 矿粉用量多：8% 细集料用量少：15~20% 1.3 SMA13级配曲线 1.3 SMA13级配曲线 (0.45次方曲线) SMA SMA 1.2 SMA的特点 嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全 空隙率较小——抗水害、耐老化 沥青用量多——抗裂性好，耐久性好 车辙试验 低温弯曲蠕变试验 2 SMA在国内外的应用情况 2.1 国外 2.2 国内 2.3 江苏省 2.1 SMA的应用概况——国外 60年代起源于德国 从80年代起在欧洲推广，许多国家列入规范。 90年代初引入美国，多个州修筑了试验路 NCAT已经于98年底完成了有关混合料设计的研究项目 NAPA于1999年出版了《SMA设计与施工指南》 2000年列入AASHTO规范 欧洲 普遍特点:最大公称粒径较小、级配偏细，常用0/11、0/8、0/5等。 SMA级配范围较宽，设计有很强的经验性 SMA配合比设计主要依靠马歇尔、析漏试验 对于怎样才能使粗集料形成相互嵌挤的骨架没有具体的试验方法及量化的指标。 近年级配要求趋严，级配范围变窄 美国 SMA技术于90年代初传到美国，并得到迅速发展 出现了最大公称粒径变大、级配变粗、用油量相对减少的趋势。 最显著的变化是粗细集料的比例不同。 粗集料的定义 对于不同的公称粒径的SMA，粗集料的定义不同。 最大公称粒径与级配间断点的关系 NCAT的研究 美国沥青技术中心（NCAT）的研究表明，对于SMA13~SMA25，4.75mm作为级配的间断点有着重要意义，4.75mm筛孔通过量的大小直接影响粗集料的嵌挤效果及VMA[4]。 NCAT的研究 NCAT还提出了采用式（1）来判别混合料中粗集料是否形成了嵌挤的骨架。 VCAMIXVCADRY （1）式中：VCAMIX——为混合料中粗集料间隙率，%； VCADRY——为干捣试验的粗集料间隙率，%。 如果VCAMIXVCADRY， 则表明填充的细集料过多，将粗集料相互撑开，没有形成骨架结构，该级配不能接受。 NCAT的研究 NCAT的研究表明[4]，4.75mm的通过率与混合料的VMA密切相关，只有当4.75mm的通过率小于30%，VMA才开始增加，粗集料的嵌挤作用才能逐渐得以发挥。 美国的设计规范中4.75mm的通过量较小（20%~28%） 2.2 SMA的应用概况——国内 1992年开始引入 成立了交通部SMA推广课题组，进行专题研究。 推广课题组于97年提出了《SMA推广建议书》， 99年6月《SMA路面施工技术指南》 2002年，公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》 至今已有二十多个省市修筑了SMA试验路，很多地区已经大规模推广应用SMA。 2.3 SMA的应用概况——江苏省 SMA在江苏的应用始于95年，在宁连、宁通公路上修筑了SMA试验路。 98年以来对SMA路面进行了大量试验、研究 先在宁扬、宁合、宁杭等老路改造项目上成功地应用了改性/普通沥青的SMA16/SMA13。 2000年开始在淮江高速公路等新建公路应用 2001年：连徐CDE26、宁靖盐W、宁宿徐R21 至今2003年底总里程已超过700公里。 3.SMA配合比设计 3.1 配合比设计的原则 3.2 配合比设计的要求 3.3 配合比检验的要求 3.3 配合比设计的步骤 3.4注意事项 3.1配合比设计的原则 选择适当的级配保证粗集料间相互嵌挤 使用强度高、立方体状集料 较多地使用沥青，空隙率为4% VMA 17% 析漏、飞散满足要求 满足高温稳定性要求 满足水稳性要求 3.2配合比设计的要求 3.3配合比检验的要求 3.4配合比设计的步骤 ⑴初拟级配 选择初试级配，按照下表的级配范围拟定3个试验级配，使其4.75mm的通过量分别为表中级配范围的中值、中值±3%。 江苏地区SMA级配推荐范围 ⑵测定VCA(粗集料间隙率) 按照T0309-2000或AA