铁路运营基础第四列车运行自动控制技术1.pptVIP

* * （二）CTCS应用等级 CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级分，分为0~4级。 CTCS应用等级0(以下简称C0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。 CTCS应用等级1(以下简称C1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。 * * CTCS应用等级2(以下简称C2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。 CTCS应用等级3(以下简称C3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。 CTCS应用等级4(以下简称C4)：是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。 * * 1、CTCS 0级 为了规范的一致性，将目前干线铁路应用的地面信号设备和车载设备定义为0级。0级由通用机车信号加上列车运行监控装置组成，对这一定义，尚有不同的看法。 0级的控制模式也是目标距离式，它在既有地面信号设备的基础上，采取大贮存的方式把线路数据全部贮存在车载设备中，靠逻辑推断地址调取所需的线路数据，结合列车性能计算给出目标距离式制动曲线。 * * 2、CTCS 1级 CTCS 1级由主体机车信号加上加强型运行监控装置组成，面向160km/h及以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 1级的控制模式为目标距离式，采取大贮存的方式把线路数据全部贮存在车载设备中，靠逻辑推断地址调取所需的线路数据，结合列车性能计算给出目标距离式制动曲线。 1级与0级的差别在于全面提高了系统的安全性，是对0级的全面加强，可称为线路数据全部贮存在车载设备上的列车运行控制系统。 * * 3、CTCS 2级 CTCS 2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控 制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机。它是一种点-连式列车运行控制系统 。 CTCS 2级采取目标距离控制模式（又称连续式一次速度控制）。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。 CTCS 2级采取闭塞方式称为准移动闭塞方式，准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，留有一定的安全距离 。 * * 4、CTCS 3级 CTCS 3级是基于无线通信（如GSM-R）的列车运行控制系统， 它可以叠加在既有干线信号系统上。 CTCS 3级与2级一样，采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式。 * * 5、CTCS 4级 CTCS 4级是完全基于无线通信（如GSM-R）的列车运行控制系统。 CTCS 4级采取目标距离控制模式，列车按移动闭塞或虚拟闭塞方式运行。 * * 6、等级对照 分析CTCS的应用等级划分，发现有以下两个特点： 1、各应用等级均采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方式。 2、各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据的来源。 * * 应用等级 C0 C1 C2 C3 C4 控制模式 目标距离 目标距离 目标距离 目标距离 目标距离 制动方式 一次连续 一次连续 一次连续 一次连续 一次连续 闭塞方式 固定闭塞 准移动闭塞 准移动闭塞 准移动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 虚拟闭塞 地对车 信息传输 多信息 轨道电路 +点式设备 多信息 轨道电路 +点式设备 多信息轨道电路 +点式设备 数字轨道电路 无线通信 双向信息传输 无线通信 双向信息传输 轨道占 用检查 轨道电路 轨道电路 轨道电路 轨道电路等 无线定位 应答器校正 列车运 行间隔 按固定闭塞 运行大于L 设为对照值L L L 小于L 线路数 据来源 大贮存于 车载数据库 大贮存于 车载数据库 应答器提供 数字轨道电路 无线通信提供 无线通信提供 对应 ETCS级 ? ? ETCS1级 ETCS2级 ETCS3级 表4-2 列控系统应用等级对照表 * * 三、国外典型的列控系统