私家车保有量控制及预测问题求解.docVIP

PAGE 1 私家车保有量及控制问题 目录 一、摘要…………………………………………2 摘要 关键词 二、问题的提出…………………………………3 三、符号说明……………………………………4 四、问题一………………………………………5 问题分析 基本假设 模型建立 模型求解 结果分析 五、问题二………………………………………19 问题分析 基本假设 模型建立 模型求解 结果分析 六、问题三………………………………………21 问题分析 基本假设 模型建立 模型求解 结果分析 七、结果分析……………………………………22 八、模型的评价与改进…………………………23 九、参考资料……………………………………23 摘要 随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车开始进入到普通老百姓的家庭。私人汽车的保有量受到社会经济发展的推动，同时也受到社会条件的影响，如油价的上涨和国家经济政策的改变都会影响私人汽车的保有量。本文根据所给的可靠数据，从多中因素中整合出影响私人汽车保有量的主要因素，并根据这些主要因素的发展趋势预测2010年的主要影响因素的相关数据，最终预测出2010年私人汽车保有量；对1996-2007和2007-2008两个时间段的私人汽车保有量进行分析，比较两段时间内的私人汽车保有量的增长数量和私人汽车保有量增长率的变化情况，看2007年政府5次升息和9次上调存款准备金对该地区私人汽车保有量的影响；在欧Ⅲ标准的要求下，结合当地的情况，在满足人民生活需要和出行要求的条件下对2010年的私人汽车保有量和公交的数量进行合理的调控。 问题一：用聚类分析法对原始数据啊进行处理，避免多变量之间的线性重叠，得到影响私人汽车保有量的主要因素；再对影响私人汽车保有量的因素进行预测，最后建立多元非线性回归预测模型，最终预测2010年的私人汽车保有量为172.56万辆。 问题二：将1996-2007和2007-2008两个时间段的私人汽车保有量进行分析，绘出两个时间段内的私人汽车保有量的数量变化和增长率的柱状图，比较两段时间内的私人汽车保有量的变化以及增长率的变化情况，分析出2007年政府5次升息和9次上调存款准备金对该地区私人汽车保有量起到抑制作用。 问题三：采用线性规划建立模型，在满足人民生活出行需要的前提和国三标准的条件下，合理调控私人汽车保有量和公交车的数量。 关键词：SPSS类聚分析 线性拟合 多元非线性回归 拟合预测 线性规划 问题的提出 我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。 据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。 然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。?据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。 请研究下述问题： 问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？ 问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投