锡柴lng天然气发动机培训教材(econtrol系统).pptVIP

发动机无法启动 发动机怠速不稳 发动机“无力” 发动机突然停机 检查电路或更换氧传感器 氧传感器故障 给蓄电池充电 蓄电池电量不足 检查电路或更换节气门 节气门故障 检查各缸点火系统 发动机缺缸 解决方法 故障原因 到服务站检查、更换增压器 增压器故障 给蓄电池充电 蓄电池电量不足 检查混合器，如有损坏及时更换膜片 混合器膜片撕裂 检查各缸点火系统 回火、放炮 检查各缸点火系统 发动机缺缸 解决方法 故障原因 到服务站检查、更换受损件 发动机运动件抱死 检查电路或更换节气门 节气门故障 添加燃料 燃料压力不足 请检查发动机机油油量 机油压力过低 请检查发动机冷却液 水温过高 解决方法 故障原因 点火线圈 作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。 安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。 火花塞 作用：接收来自点火线圈的高电压，产生火花，点燃天然气。 安装要求：安装时拧紧火花塞，拧紧力矩：30N·M。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。 NGK火花塞电极间隙为：0.48±0.08mm 进气压力控制系统 增压器 空滤 增压中冷后进歧管 整车储气筒 废气旁通控制阀 增压器旁通阀 空气调压阀 废气旁通控制阀 压力传感器 工作原理及作用：通过控制废气旁通阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求。 安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。 废气旁通控制阀工作原理示意图 防喘振阀 作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。 安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外两个φ25外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。一般使用两个防喘振阀，安装时进出气口均为反装。防喘振阀两端内径φ25的连接管由整车厂配套。 防喘振阀 传感器功能汇总 传感器 功能 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 判缸，计算曲轴位置，同时测量曲轴转速。用于控制发动机的点火提前角、空然比、增压压力等等参数。 氧传感器 检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。 大气环境传感器 通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态。 水温传感器 测量冷却水温度，修正点火提前角、空然比及怠速车速等参数。水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机。 天然气温度传感器 电控调压器出口处的天然气温度，ECM根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空然比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。 节气门前进气压力传感器(PTP) 测量进入混合器的空气的压力。 节气门后进气压力传感器（MAP) 测量中冷后的压力，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。 进气温度传感器(MAT) 测量中冷后进气温度，与进气压力一道计算出混合气流量。 氧传感器 氧传感器 作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测得燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。 安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游3~5倍排气管直径（大约250-400mm）的地方，焊接一个氧传感器安装座，供安装氧传感器用。 氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧（不能安装在排气管下方），传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；氧传感器不能安装在排气管转弯处；氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器；如果有排气制动阀，氧传感器应安放在排气管制动阀的下游；氧传感器的安装位置处不能进雨水；氧传感器和发动机之间最好有隔热