石安高速公路沥青混凝土路面车辙病害分析.doc

石安高速公路沥青混凝土路面车辙病害分析彭亚荣 石安高速公路沥青混凝土路面车辙病害分析 彭亚荣1 , 张 虎2 ( 11 河北省石安高速公路管理处 石家庄市 050031; 21 河北省高速公路管理局 石家庄市 050051) 摘 要: 论述了车辙的定义和类型, 介绍了石安高速公路路面结构和通车几年来交通量增长情况, 通过车辙发 展的数据分析, 阐述了车辙产生的内外因, 并提出了对车辙病害进行防治的主要措施, 为今后高速公路的建设、养护 管理提供建议和参考。 关键词: 沥青混凝土; 路面; 车辙; 分析 1 车辙定义 在高速公路上, 车辆按照车道行驶, 形成渠化交 通, 尤其是近几年来超限车辆的增多, 行车道的轮迹 位置承受着大量重车的反复作用。在夏季高温时, 沥 青混合料的强度和劲度大幅度下降, 在大量重车的 反复作用下, 轮迹带逐渐变形下凹, 两侧逐渐鼓起, 形成车辙, 继续发展则成辙槽。 车辙达到一定的深度, 辙槽内就易积水并影响 行车舒适和安全。因此, 一些国家限制车辙的深度在 一定的范围之内。当车辙深度超出此范围, 就要采取 处治措施。 例如, 在英国, 当行车道的车辙深度达到 10 mm 时, 就认为路面开始进入临界状态, 需加铺 面层以恢复路面原有的结构质量和延长其使用寿 断面成凹字形。 212 流动性车辙 在高温季节, 车轮反复碾压路面, 荷载应力超过 沥青混合料的稳定度极限, 使流动变形不断积累形 成车辙。这种车辙一方面使车轮作用部位下凹, 另一 方面使车轮作用甚少的车道两侧向上隆起, 在弯道 处明显向外推挤, 车道线和停车线因此变形成曲线。 213 磨损性车辙 由于车辆不断地磨损路面, 特别是大量重型超 载车辆渠化地行驶在行车道上, 也会形成车辙。 214 压实性车辙 这属于非正常情况的车辙, 是由于施工控制不 严造成的。由于沥青混凝土面层本身压实不足, 致使 通车后的第一个高温季节混合料继续被压密, 在车 辆荷载的反复碾压下, 空隙率不断减小, 达到极限残 余空隙率时才趋于稳定。它不仅产生压实形变, 而且 平整度迅速下降, 形成明显的车辙。这种由于施工不 良引起的车辙也不少见。 命; 当车辙深度达到 20 mm 时, 就认为路面已经进 入破坏状态。 美国沥青协会的路面设计方法中规定 的容许车辙深度 ( 临界状态) 为 13 mm 。 在日本, 当 路面需要罩面补强时, 车辙深度一般为 20 mm 。 在 美国 A A SH TO 路面设计方法中, 对主要干道的现 时服务能力指数规定为 P S I 215。北美的大量路况 调查表明, 当 P S I = 215 时, 路面的平均车辙深度达 15 mm 。 我 国《公 路 沥 青 路 面 养 护 技 术 规 范 》 (J T J 07312- 2001) 规定的临界值为 15 mm 。 3 石安高速公路基本情况 311 路面标段划分情况 (见表 1) 312 路面结构基本情况 全线路面结构为: 4 cm 多碎石沥青混凝土+ 5 cm 粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 + 6 cm 粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 2 车辙类型 211 结构性车辙 指由于荷载作用超过路面各层的强度, 发生在 沥青混凝土面层以下包括路基在内的各结构层的永 + 20 cm 水泥稳定碎石+ 35～ 40 cm 土或石灰土底基层。 二灰砂、二灰 石 安 高 速 公 路 沥 青 混 凝 土 路 面 主 要 集 中 在 表 1～ K 283+ 200～ K 304+ 295～ K 333+ 694～ K 360+ 924～ K 395+ 900～ K 414+ 967～ K 427+ 594～ K 452+ 054～ K 466+ 360～ K 487+ 358凝 土 (S 表 1 ～ K 283+ 200～ K 304+ 295～ K 333+ 694～ K 360+ 924～ K 395+ 900～ K 414+ 967～ K 427+ 594～ K 452+ 054～ K 466+ 360～ K 487+ 358 凝 土 (SL H - 20) , 中面层为粗粒式沥青混凝土 《( 公 青采用国产 A H - 90 号重交通道路石油沥青。骨料: 中、底面层为石灰岩, 表面层为玄武岩或安山岩、硬 质辉 绿 岩 类 等。 沥 青 表 面 层 主 骨 料 粒 径 为 10～ 20 mm 、5～ 10 mm , 采用玄武岩、安山岩, 5 mm 以下 石屑、石粉为石灰岩 (C 标)。 路沥青路面施工技术规范》(J T J 032- 94) 中 L H - 30 I 型) ,