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四电过渡工程施工方案 过渡工程方案的可行性及安全措施的可靠性，是保证线路正常运营、设备正常使用和运输安全的关键。在过渡工程实施中，过渡方案需多方面协调，周密研究才能将运输影响减少到最低程度。 1通信过渡工程方案 1.1施工过渡的原则 ⑴ 通信通道的质量直接影响到调度指挥和行车安全。为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。 ⑵ 施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与建设、运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报相关领导小组审定后方能进行实施。 = 3 \* GB2 ⑶ 应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。 = 4 \* GB2 ⑷ 尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。 = 5 \* GB2 ⑸ 新建或改建工程均应采用先倒通后拆除的施工顺序；在新建电缆未开通之前，所有拆迁或过渡的用户只能在既有电缆中过渡，待新建干缆正式开通后方能倒入；新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与工务部门配合，在站前铺轨过程中进行。 1.2 施工过渡步骤 ⑴ 施工前充分做好现场调查工作，加强与设备运营管理单位的协调洽商，按规定签订施工安全协议，提前提报施工计划。 ⑵ 中间站通信机械室或信号楼过渡工程，应先安装好室内的通信设备，然后将站内的各种电缆引至通信机械室或信号楼，确认设备和电缆无误，清点后再进行倒接；倒接的顺序严格按照先调度电话，再专用电话，最后倒接一般电话和其他综合业务通道。 = 3 \* GB2 ⑶ 施工中应与通信分公司、通信段、行车部门、相关专业以及其他单位密切配合，统一协调、合理安排施工时间和设备的倒换。 = 4 \* GB2 ⑷ 在电缆施工过渡时一定要搞清既有电缆内的芯线运用和分配。 = 5 \* GB2 ⑸ 架空线路迁移过渡方案 首先根据既有线路情况以及受影响的土建的迁改要求，确定迁改的范围、作业量，编制具体的迁改方案；确定新建线路的杆位，挖坑立杆，架线；将新旧线路连接起来，并同时拆除既有线路的多余部分。确定新建线路路径时，迁移线路时应尽量以直代曲，以最大限度地维持既有线路杆塔的受力状况。同时应尽可能地考虑与既有线路的连接，力争做到衔接流畅、外实内美。 = 6 \* GB2 ⑹ 光、电缆过渡方案 在电缆施工前，指派专人与电线路维修人员采用地下电缆探测仪共同确认既有电缆位置，以便采取相应措施，预防损坏既有电缆。在电缆径路选择时，将密切与及有关单位联系，必要时应采用现场交桩、共同确认的方案来确定电缆径路。 电缆沟开挖前，沿确定径路用白灰划线，避免开挖过程中的随意弯曲现象。开挖电缆沟时，应做到当天开挖当天回填、分层夯实，并及时清理排水沟内的弃土。电缆切割后及时用热缩帽封端，防止潮气进入。 长途干线光电缆受土建影响需迁移时，应尽量采用正式工程迁移干线光、电缆与临时过渡倒接的光、电缆相结合方式，减少临时过渡的光、电缆数量。 = 7 \* GB2 ⑺ 施工过渡中不能影响既有设备的正常运行。 = 8 \* GB2 ⑻ 新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与相关部门配合，在站前铺轨过程中进行。 2信号过渡工程方案 根据本线站场改扩建的情况，本标段信号过渡工程涉及工点有：车站的信号联锁系统和信号监测系统的过渡，既有区间该线。 2.1施工过渡的原则 ⑴信号过渡必须保证行车安全； ⑵充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资，减少对行车的干扰的； ⑶过渡期间，不考虑增加接发车进 路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。 2.2 施工过渡步骤 ⑴ 在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔应锁死，以保证行车安全。 ⑵尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。 ⑶在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。 ⑷配合站场改造方案，减少联锁软件修改次数，当站场具备条件时，尽早换装新的联锁软件；新的联锁启用前，站场分步插入道岔均应加锁，道岔表示回楼，作为相应联锁道岔表示，保证新车安全。 3接触网过渡工程方案 接触网过渡工程包括支柱换边，车站股道有效长延长，车站拨道，线路抬落道， 二线引入（咽喉区向外延长）。 在股道增加、咽喉区改造、雨棚改造等过程中必须保证不中断行车，接触网工程要配合站前施工过渡方案必须采取过渡措施，过渡工程尽可能按永临结合来考虑。 4电力过渡工程方案 电力过渡工程涉及既有或在建车站的改造，为确保施