广塔隧道浅埋地段专项施工方案.docxVIP

中交第二航务工程局有限公司玉磨铁路项目经理部 广塔隧道浅埋段施工方案 编制： 年 月 日 审核： 年 月 日 审批： 年 月 日 中交二航局YMZQ-17标项目经理部 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 8490 一、 编制说明 1 603 二、 工程概况 1 19936 三、 专项安全施工方案 2 10870 3.1地表监控及处理措施 2 29169 3.2 加强超前钻探 2 29629 3.3 洞内施工措施 3 21967 3.3.1 超前注浆中管棚施工 3 26794 3.3.2 洞身开挖支护 4 30358 3.3.3．二次衬砌 6 25671 四 应急预案 6 21507 4.1 有塌方、突泥涌水先兆时 6 7382 4.2 工作面发生险情时 7 29432 4.3 发生塌方、突水突泥险情时 7 13485 4.4 逃生线路 8 24946 4.5 物资和装备保障 8 广塔隧道浅埋地段专项施工方案 一、 编制说明 ⑴广塔隧道出口设计图（玉磨铁路施隧-65）； ⑵玉磨铁路隧道施工图参考图； ⑶中交二航局玉磨铁路实施性施工组织设计； (4)新建铁路玉溪至磨憨线现场踏勘调查资料; (5)新建玉溪至磨憨铁路招标文件、站前澄清、站前二次澄清和甲供清单; ⑹《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）； ⑺ 隧道施工组织设计； ⑻《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009 )； ⑼《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（2007）200号； ⑽现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； ⑾本公司所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验； ⑿国家、铁道部和地方政府关于安全生产和环境保护的法律法规。 二、 工程概况 广塔隧道位于野象谷站-西双版纳站区间，进口里程为DK359+085，出口里程为DK360+161，全长1076米。本隧道为双线隧道，左右线间距为4.2-4.306m。隧道线路纵坡进口段115m位于平坡段，出口段961m位于10‰上坡.线路平面全隧除DK359+758.645~DK360+161段位于半径R=3000的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道进口紧邻景洪澜沧江双线大桥桥台。隧道洞身最大埋深约87m，最小埋深约7m。 广塔隧道进口DK359+085-DK359+090段结合地形、地质条件设置5m双耳墙洞门，出口DK360+145-DK360+161段结合地形、地质条件设置长16m明洞衬砌外，其余段落均采用曲墙复合式衬砌。出口洞口土层较厚，为确保洞门稳定及结构安全，于DK360+146,DK360+151,DK360+157隧道线路前进方向左右侧各设置一根预加固桩，桩长22m截面尺寸2.0m×2.5m短平行于线路方向。 广塔隧道在DK359+650~DK359+930为浅埋段且全为V围岩，施工方法为三台阶临时仰供；超前支护为Φ76中管棚；衬砌结构形式为Vc、Vzpk复合式衬砌。DK359+650～+930段埋深相对较浅，且地表为冲沟或槽谷，存在围岩大变形的风险。 专项安全施工方案 考虑到该处浅埋段对广塔隧道目前施工所造成的风险，为保障隧道施工的安全，特提出以下3项措施，来保证该处的隧道施工安全，具体方案如下： 3.1地表监控及处理措施 施工前设置地表沉降观测桩。观测桩用Φ20的钢筋制成，长40cm，打入地下35cm，外露5cm，周围用C20砼护桩。沉降观测每天观测两次。 3.2 加强超前钻探 加强超前地质预报，探测水文地质情况，及时调整支护参数。具体实施中利用YZ28风钻在拱腰部位打设2个长度为5m的加深炮孔，根据加深炮孔判断前方围岩地质及水量情况，加深炮孔搭接长度1m。在拱顶附近采用履带式潜孔钻打设长度为20m的超前探孔，探孔方向倾斜向上，搭接长度5m，根据加深炮孔和超前探孔综合分析判断前方围岩地质及水量、水压变化情况，根据判断情况及时采取相应措施。 3.3 洞内施工措施 按照设计要求施工，采用弧形导坑预留核心土的开挖方法，坚持“弱爆破、短进尺、管超前、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行开挖施工。 3.3.1 超前注浆中管棚施工 DK359+650~DK359+930段设计为V级围岩，施工时，严格按照设计要求进行超前中管棚、临时仰供支护施工。 中管棚施工采用潜孔钻钻孔，人工安装并与钢架焊接固定，中管棚外插角符合设计，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥液