高速铁路信号系统调联试-禹志阳.docVIP

PAGE PAGE 34 高速铁路信号系统 联调联试 （讲义） 中国铁道科学研究院 通信信号研究所 2010年8月9日 目 录 TOC 1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 3 1.1联调联试的基本概念与定义 3 1.2国外联调联试技术发展现状 5 1.2.1 日本新干线 5 1.2.2 德国高速线 6 1.2.3 法国高速线 7 1.2.4 综合分析 8 1.3国内联调联试技术发展现状 10 1.3.1国内联调联试基本流程 10 1.3.2 国内信号系统联调联试的现状……………………………… 10 2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 12 2.1信号设备状态检测 12 2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 13 2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 13 2.4车站联锁系统相关功能测试 14 2.5 CTC系统测试 14 2.6 测试方法 14 2.7 联调联试的基本要求（目标） 16 2.8信号系统动态检测的基本要求 20 2.9 信号动态检测数据处理原则 20 3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 21 3.1黑盒测试理论 22 3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 23 3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 24 3.2.2 黑盒测试模型 25 3.2.3 测试案例的设计 26 3.3测试数据与边界条件 28 3.4测试环境 31 3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 33 高速铁路信号系统联调联试 1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 联调联试的基本概念与定义 联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营； 动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作； 动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。 高速铁路联调联试的内容主要包括轨道、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、防灾安全监控系统联调联试和综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基状况、路基及过渡段动力性能、桥梁动力性能、隧道内气动效应、列车空气动力学性能测试等。 信号系统联调联试是高速铁路联调联试中的重要内容，由于高速铁路普遍采用以车载信号为行车凭证的列控系统，信号系统联调联试以列控系统动态场景试验为主，通过对各种典型运营场景的测试，对信号系统的总体设计方案、系统集成方案、系统接口关系、总体功能、整体性能等进行调试、完善与优化，以采用CTCS-3级列控系统为例，信号系统联调联调目的一般应包括以下几个方面： （1）验证CTCS-3级列控系统在正常运行速度运行条件下的功能，能否正确地通过GSM-R网络传输列控信息/命令，能否正确地实现RBC与RBC之间的切换，能否正确地实现CTCS-3级与CTCS-2级之间的转换，能否正确地控制列车运行。 （2）验证CTCS-3级列控系统与既有客运专线CTCS-2级列控系统的兼容性，装载CTCS-2级列控车载设备的动车组能否正确地接受地面发送的列控信息/命令，能否正确控制列车运行，能否满足应答器报文兼容性需求。 （3）验证按照CTCS-3级列控系统之系统需求规范等集成的地面信号系统在车地联动中，能否提供正确的、一致的控车信息，能否满足CTCS-3级、CTCS-2级列控系统高速控车需求。 （4）验证无线闭塞中心与CTC系统、车站联锁系统、GSM-R无线网络之间的接口关系，临时限速服务器与CTC系统、列控中心之间的接口关系。 （5）验证相关枢纽站、跨线列车上下线和动车组进出动车段列控系统的控车功能和级间转换功能。 （6）验证CTCS-3级列控系统以及后备的CTCS-2级列控系统在各种典型故障模式条件下的故障安全功能。 国外联调联试技术发展现状 世界各国特别是日本、德国、法国等高速铁路技术先进的国家在新的高速铁路开通运营前，为检验是否达到预期的设计目的，必须将所有的系统技术进行测试，而且还要将各系统作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调，使新线各系统技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理。 1.2.1 日本新干线 日本新干线的新线工程完成后，建设方（铁路公司）要进行竣工检查，该线铁路管理者（如JR东日本公司）要进行竣工验收。并且竣工验收与竣工检查同时进